世界上第一輛搭載渦輪引擎的二輪車款，是本田在1980年于德國科隆車展展出的CX500 Turbo。在中量級的車款身上搭載渦輪增壓的想法其實不難理解，一方面是追求在有限的排氣量內(nèi)獲得更大的馬力，另一方面也能借此來應付日漸嚴苛的環(huán)保法規(guī)。

鈴木的第一輛渦輪概念車則是在2013年東京車展亮相的Recursion，搭載588c.c. DOHC直列雙缸引擎，最大馬力100hp@8,000rpm、最大扭力100Nm@4,500rpm，動力方面擁有寬廣的動力高原，從4,500rpm就有100Nm的輸出一改現(xiàn)行高性能車款需要拉高轉(zhuǎn)速以換得動力表現(xiàn)的特性。同時，在當時的概念車也采用鋁制雙梁車架并配備單搖臂。

2013年Recursion Concept在東京車展亮相，為世人揭示了鈴木的渦輪增壓計劃。

在Recursion發(fā)布后的兩年，鈴木在2015年的東京車展再度有新發(fā)表，但這次不是另一輛概念車，而是一顆全新的引擎。這顆引擎被命名為XE7，是由Recursion的引擎修改進化而來，排氣量由Recursion的588cc提升到700cc，最大馬力來到150hp。XE7也搭載了VCT可變幾何渦輪、DOHC雙凸輪軸以及更緊湊的冷卻設計。但在這顆引擎展出之后，鈴木就沒有再發(fā)布過任何與渦輪增壓相關的官方資料。不過相較官方的低調(diào)，這間公司的研發(fā)部門倒是三不五時就申請相關的專利，讓我們能夠持續(xù)了解計劃的相關進度。2015年公開的XE7引擎為Recursion打開了量產(chǎn)的可能性，排氣量從588cc提升到700cc馬力也上升到150hp。

在2018年2月，研發(fā)部門再度釋出新的專利設計圖，這次的設計圖更加詳細，也讓我們看到完成度更高的XE7引擎。首先觸媒的配置在更上端位置，更接近渦輪增壓器，而渦輪的安排也盡可能靠近引擎排氣口，縮短渦輪運行的延遲并讓運轉(zhuǎn)過后的熱能盡速轉(zhuǎn)移，來維持渦輪正常的工作溫度，另外下部的油冷器尺寸也較過去縮得更小。和以前的專利相比，整個引擎的設計已經(jīng)相當成熟，而專利中的車架圖片也透漏這輛渦輪車款將會采用單搖臂的設計，或許就是以2013年登場的Recursion作為原型設計的車款。

整體來說，這些專利圖都不斷指向一件事情，那就是鈴木的渦輪車款開發(fā)已經(jīng)漸趨成熟，以車輛的開發(fā)進程來說，五年大約是一輛車款從概念到量產(chǎn)的周期，從2015年XE7引擎定調(diào)后到現(xiàn)在也過了四年多，即將邁向第五個年頭，我們?nèi)詿o法確定它何時會與我們見面，但可以確定的是它已經(jīng)在來的路上，而且不遠了。