自Uber于2013年在南非設(shè)立分部以來，很多非洲本土創(chuàng)業(yè)公司也紛紛入局。除了效仿Uber外，新興的創(chuàng)業(yè)公司也開始思考如何將Uber所代表的商業(yè)模式本地化，從而為乘客提供更便捷、價(jià)格更合理的生活服務(wù)方案。

非洲大部分國家正處于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代初期，無論是國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是本土創(chuàng)業(yè)公司，都甚為重視生活服務(wù)行業(yè)，多數(shù)非洲國家以出行、外賣為代表的生活服務(wù)創(chuàng)業(yè)正迎來蓬勃發(fā)展期。

最堵的城市，最好的機(jī)遇

 

尼日利亞擁堵狀況。（圖片來源：Landlagos）

西非尼日利亞的第一大城市拉各斯，是非洲大陸上最大的城市。密集的城市人口加上落后的基礎(chǔ)設(shè)施，其道路交通擁堵狀況，也堪稱非洲之”最”。

高峰時(shí)期，一段15分鐘的路程，可能要堵上四個(gè)小時(shí)，公交車、小汽車、大貨車，皆動(dòng)彈不得。

《藍(lán)皮書》提到，年輕人常用的小型巴士這類通勤系統(tǒng)，早晚高峰期的單程通勤時(shí)間會(huì)達(dá)到3個(gè)小時(shí)以上，在耗費(fèi)大量時(shí)間的同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生不少費(fèi)用，對(duì)許多人而言，交通費(fèi)用幾乎占去其月收入的三分之一。

這一切，因?yàn)?ldquo;網(wǎng)約摩的”的興起，而有了變化。

隨叫隨到、方便靈巧的摩托車，可以在高峰擁堵時(shí)段暢行。同時(shí)，網(wǎng)約摩托車的價(jià)格比起Uber、Bolt（前身為Taxify）這類的網(wǎng)約打車服務(wù)，價(jià)格要親民得多。有數(shù)據(jù)稱，到2021年，二輪（摩的）出行市場(chǎng)估值超過90億。

近年來，網(wǎng)約摩的已晉升為這座城市乃至整個(gè)非洲大陸創(chuàng)業(yè)圈的寵兒。

• 由兩位MIT畢業(yè)生在尼日利亞創(chuàng)辦的Max.ng，目前已有超過1000名騎手。自創(chuàng)辦以來，已達(dá)到85萬次訂單。
• Max.ng在尼日利亞的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Gokada，也已簽約近1000名騎手。今年5月，其獲得Rise Capital領(lǐng)投的530萬美元A輪融資。
• 同在今年5月，以瀏覽器聞名的Opera公司也在拉各斯推出了Oride服務(wù)。
• 共享出行巨頭Uber也于2018年推出了網(wǎng)約摩托車服務(wù)。

在東非，創(chuàng)業(yè)者們同樣熱情高漲。

• Uber在非洲的勁敵Bolt，已在肯尼亞發(fā)展了Bolt Boda業(yè)務(wù)。
• 總部在新加坡的網(wǎng)約摩的公司Yego Moto也進(jìn)入了盧旺達(dá)，目前已有680名騎手，總計(jì)訂單超過42萬單，累計(jì)行程超過200萬公里。
• 東非網(wǎng)約摩的市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊SafeBoda，宣布計(jì)劃進(jìn)入尼日利亞。

“舊瓶裝新酒”，新在何處？

 

尼日利亞傳統(tǒng)付費(fèi)摩托車服務(wù)Okadas。（圖片來源：Aljazeera）

其實(shí)，在拉各斯等很多非洲大中型城市，付費(fèi)摩托車服務(wù)早就是人們熟悉的一種出行方式。在拉各斯，人們稱這樣的摩托車為Okadas。在別的一些國家，則被稱為Boda Boda或者moto。

然而，公眾對(duì)Okadas的印象始終不算好。橫沖直撞、不顧乘客和行人安危，是他們對(duì)Okadas最直觀的體驗(yàn)。在尼日利亞的骨科醫(yī)院，媒體將因Okadas交通事故住進(jìn)醫(yī)院的病人區(qū)域稱為“Okadas病區(qū)”。

 

（圖片來源：Quartz Africa）

新興的網(wǎng)約摩的公司則緊緊抓住“安全性”這一市場(chǎng)痛點(diǎn)。他們強(qiáng)調(diào)遵守交通規(guī)則，一次只載一客，乘客必須帶頭盔，并為騎手和乘客提供相關(guān)安全培訓(xùn)。

此外，網(wǎng)約摩托車公司的成功，也離不開共享經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的新商業(yè)模式：

用戶下載app、注冊(cè)、下單，便能立即得到附近騎手的回應(yīng)。同時(shí)，用戶還可以像原來一樣在路上攔下Okadas，接著再用app匹配騎手。

 

Max.ng騎手。（圖片來源：Medium)

網(wǎng)約摩托車公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，一方面是爭(zhēng)奪乘客，另一方面也要爭(zhēng)奪騎手。

在烏干達(dá)和肯尼亞，SafeBoda主要面向已擁有摩托車的騎手，并對(duì)他們的車輛進(jìn)行審查，通過審查則可以加盟成為其平臺(tái)的騎手。

但Gokada和Max.ng的模式則有所不同，他們采用不同的資產(chǎn)融資合同來爭(zhēng)取不同的騎手——騎手們不需要擁有摩托車，先以租借形式運(yùn)行摩的服務(wù)，每天還款一小筆數(shù)額（例如Gokada的騎手每天只需還款8美金），等到摩托車成本還清后，他們就可以正式擁有這臺(tái)摩托車。

據(jù)媒體報(bào)道，Gokada已與印度摩托車制造商TVS Motors達(dá)成合作，為其騎手定制成本不超過1500美元的摩托車。

從“網(wǎng)約摩的”到“網(wǎng)約摩的+”

除了解決交通出行的問題，方便、靈活的網(wǎng)約摩托車服務(wù)也帶動(dòng)了外送和物流行業(yè)的發(fā)展。

Max.ng在2015年就已推出了送貨服務(wù)。Safeboda也在烏干達(dá)和肯尼亞推出了快遞和外賣服務(wù)。

對(duì)于一些商家來說，互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)的銷售升級(jí)和市場(chǎng)深化，也帶來了新的商機(jī)。

Adeshina Peter是一家服裝創(chuàng)業(yè)公司的市場(chǎng)總監(jiān)，他說：“快遞對(duì)我們來說太重要了，有了這樣的服務(wù)，我們就無需擔(dān)心離客戶的距離有多遠(yuǎn)，也不用考慮路上擁堵的時(shí)間。盡管我們還沒用過摩托車快遞，但我們相信，隨著這些網(wǎng)約摩的公司打響知名度，獲得更多用戶認(rèn)可，他們一定會(huì)在物流和外賣行業(yè)獲得更大市場(chǎng)份額，就像UberEats在美國、歐洲和南非一樣成功。”

但在蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭之外，網(wǎng)約摩托車公司也正面臨著來自政府監(jiān)管的不確定性和不穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)。

Uber在2016年，就曾因?yàn)檫\(yùn)行執(zhí)照出現(xiàn)問題，在尼日利亞市場(chǎng)受到打擊。

2012年，拉各斯就出臺(tái)限行令，低于200氣缸容量的商用摩托車不能在近500條高速路（橋）上行駛，而目前拉各斯街道上最通行的Okada摩托車品牌的氣缸容量?jī)H為150。

Gokada和Max.ng試圖為騎手提供高于200氣缸容量的摩托車，但他們所面臨的監(jiān)管政策仍然不甚明朗。

 

Gokada騎手。（圖片來源：Quartz Africa）

SafeBoda的尼日利亞市場(chǎng)總負(fù)責(zé)人Babajide Duroshola認(rèn)為，隨著網(wǎng)約摩的市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展，也許初創(chuàng)公司會(huì)聯(lián)合起來向政府監(jiān)管提出主張和訴求。

或許是為了早做準(zhǔn)備，Gokada已聘用了前拉各斯州就業(yè)信托基金職員，作為其首位政府和監(jiān)管事務(wù)的負(fù)責(zé)人。

盡管面臨諸多困難，但一個(gè)確定的事實(shí)是，新的商業(yè)模式正在改變非洲傳統(tǒng)的出行市場(chǎng)，并為更廣泛的生活服務(wù)類應(yīng)用提供新的基礎(chǔ)和可能性。