電動(dòng)潮流下不少機(jī)車大廠也紛紛展開自家的科技研發(fā)，作為最會(huì)亂點(diǎn)科技樹之一的日本大廠YAMAHA，近日也被外媒挖出兩項(xiàng)有關(guān)TMAX大型運(yùn)動(dòng)踏板車型的HYBRID油電混合專利，有趣的是YAMAHA還一口氣提出兩種不同的油電混合方式與設(shè)計(jì)。

YAMAHA 2021年底才發(fā)布外型大改款的TMAX

第一種是直接將HYBRID馬達(dá)與內(nèi)燃機(jī)引擎通過軸鏈接，達(dá)成類似現(xiàn)在汽車上常見的48V輕油電系統(tǒng)，這樣做的優(yōu)勢(shì)在于能直接使用現(xiàn)行車款的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需要額外開發(fā)HYBRID專用的傳動(dòng)系統(tǒng)，大幅簡(jiǎn)化、減輕HYBRID帶來的額外重量和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。

第一種HYBRID打算將電機(jī)通過曲軸與引擎連結(jié)，打造類似48V輕油電的系統(tǒng)

另一種則是較為傳統(tǒng)的HYBRID系統(tǒng)，HYBRID的馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)引擎分別作為兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力來源，這樣的設(shè)計(jì)牽涉到重新設(shè)計(jì)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)，另外從專利圖也能看到Y(jié)AMAHA打算將HYBRID系統(tǒng)加裝在變速箱、后搖臂上，這也意味著整個(gè)后搖臂部分需要經(jīng)過重新設(shè)計(jì);但這樣做也有其好處，YAMAHA可以打造出一套模塊化的HYBRID系統(tǒng)， 未來能直接應(yīng)用在不同引擎、不同車款上。

第二種HYBRID則是采用引擎、馬達(dá)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，但變速、傳動(dòng)系統(tǒng)甚至后搖臂都要經(jīng)過大幅修改

不論YAMAHA最終選擇哪種HYBRID專利設(shè)計(jì)來打造實(shí)車，可以確定的是未來我們看到HYBRID TMAX的機(jī)率都相當(dāng)高。

從操控表現(xiàn)的層面來看，輕油電的第一種專利應(yīng)該會(huì)是比較受車友們喜愛的設(shè)計(jì)，畢竟傳統(tǒng)HYBRID除了增加車重之外，電池肯定也會(huì)吃掉不少車廂空間，對(duì)于TMAX這類主打便利性的大羊來說，少了車廂空間絕對(duì)是扣分不少。