早在2018年7月，哈雷戴維森就公布了一個令人難以置信的雄心勃勃和詳細的未來計劃--涵蓋了從500cc到1250cc的16款風格各異的全新水冷車型，一款全新的小排量車型，巨大的電動兩輪車擴張計劃和重塑消費者的購物體驗。這是一陣為期多年、多管齊下的猛烈攻勢，意在將公司的影響力從巡洋艦的舒適區擴大，期望帶來巨大的新機遇。

現在，隨著哈雷戴維森新的 "Hardwire "戰略的公布，幾乎所有這些想法都被拋棄了，該戰略取代了之前大膽擴張到未知領域的想法，重新專注于公司的核心旅行車、巡洋艦和三輪車領域以及成熟的土豪市場。

這種變化并不意外。哈雷首席執行官Jochen Zeitz自去年接替Matt Levatich掌舵公司以來，一直在用他的臨時 "Rewire "戰略將公司引向這個方向。雄心勃勃的2018年戰略曾被稱為 "哈雷戴維森的更多道路"，并打算將公司至少帶到2022年，這是Levatich的創意，Zeitz在上任后立即扭轉了方向。

哈雷的新計劃并不像 "更多道路 "戰略那樣引人關注，但這是一條安全穩妥的路線，旨在使公司在經歷了以新冠病毒爆發帶來的影響為高潮的幾年艱難歲月后，重新恢復增長和持續盈利，并在2020年削減銷售量和收入。

從表面上看，很容易將Hardwire視為一種倒退。畢竟，理想狀態下，"更多道路 "計劃將把哈雷帶入全新的領域，包括冒險車、裸體公路車，甚至是運動車，可以改變公司的形象。然而，這可能是一種樂觀的觀點。

擴張當然是件好事，但風險至少和潛在收益一樣大。畢竟，"多路 "擬進入的每一個新市場，都已經有其他廠商進駐，而且都有多年的經驗和產品研發，專注于這些領域。就像本田或BMW等公司總是難以在哈雷的巡洋艦領域立足一樣，哈雷在努力進入其他廠商主導的市場時，也有可能會碰壁。更糟糕的是，對新目標的關注帶來了哈雷在其主導的美國巡洋艦市場的風險，為那些樂意分一杯羹的競爭對手打開了大門。

那么，被稱為"Hardwire "的經營理念到底有什么內容呢？根據哈雷的說法，首要任務是利潤。客戶可能不愿意聽到這樣的話，畢竟這些利潤是他們的錢，但股東們無疑會很高興。

根據"Hardwire "計劃，獲得更多利潤的途徑是加強哈雷在旅行車、大型巡洋艦和三輪車領域的地位。換句話說，專注于公司已經銷售的摩托車上，而不是把所有的希望都放在未來的潛在產品上。

接下來是 "選擇性擴張"，重點是2018年計劃中幸存下來的頭牌車型--Fan America Adventure摩托車。實際上，地球上所有的摩托車公司都羨慕地看著BMW憑借歷代R1250GS不斷刷新銷售記錄，而哈雷相信自己可以從這個市場上分一杯羹。這款尚未命名的巡洋艦將搭載與泛美首發的水冷Revolution Max發動機相同的產品。

電動摩托車--在LiveWire的開發工作之后，哈雷已經成為電動領域一個不太像領導者的領導者--電動摩托車也將成為未來哈雷事業的一部分。哈雷正在創建一個獨立的部門，專注于電動產品，將其從主要的研發工作中分離出來。在宣布計劃時的電話會議上，Zeitz表示，電動摩托車的近期前景仍然是城市交通，這或許是一種暗示，計劃中的哈雷電動踏板車已經開發了幾年，電動將是下一步的方向。

在其他方面，哈雷希望發展其非摩托車業務，即哈雷的零部件和配件、商品和金融服務部門，這些業務長期以來一直提供可靠的后備收入來源。作為其中的一部分，哈雷計劃建立一個二手摩托車轉售計劃--哈雷-戴維森認證，為那些想要獲得工廠認可的二手哈雷的客戶提供服務。

在宣布Hardwire計劃時，Zeitz不止一次提到，公司將對即將推出的車型保持沉默，這與 "More Roads "計劃有很大的不同， "More Roads "計劃列出了幾年內計劃推出車型的詳細路線圖，這意味著公司今后不會陷入取消之前宣布的摩托車的尷尬境地。這種尷尬Bronx streetfighter深有體會，Bronx streetfighter在上市前幾個月就被公司從計劃中撤下，因為它又是 "More Roads "擴張戰略的一部分。

但值得注意的是，盡管哈雷重新關注美國市場和既定的產品領域，但哈雷計劃的大量腳注顯示，它仍然打算 "發展和維持 "與中國公司錢江的關系，錢江正在開發擬議中的哈雷338R小排量并聯雙缸車，并與印度的Hero MotoCorp建立關系，后者將在那里分銷哈雷，未來還將在印度開發的產品上使用品牌名稱。

2020年全年哈雷的整體收入下降了24%，2020年，哈雷共出貨145,246輛摩托車，比2019年的總量下降了32%，其中 "旅行車 "和 "巡洋艦 "車型占到了76%以上，而小型的 "街車 "和 "Sportster "系列加起來還不到24%。