本田是世界車壇的大佬，無論是在兩輪領域還是四輪領域，都是被追捧模仿的對象。在國內同樣如此，無極500R是目前國產最好的500cc級別街車，因為逆向開發了本田CB500的發動機，而受到廣大國內車友的一致好評。那么在面對本尊車型本田CB500F，無極500R就能學到了多少，還能否有一戰之力呢？

　　本田CB500F

　　本田CB500系列是面向全球市場的中量級車型，其中包含了街車、探險、仿賽、復古續航的類別。CB500F作為其中的街車型號，一直是該系列銷量的主力軍。久經沙場的CB500F是一員經驗豐富的老將，也成功的將中庸之道展現的淋漓盡致。　　

　　外觀設計大氣成熟，不會讓人覺得過于激進或者落伍，很難挑出毛病但同時也非常耐看。從13款到16款外觀上的變化并不大，更多的是對細節的優化來保持時代的氣息。

　　目前本田CB500F的在售版本，相比老款車型換上了LED大燈，改頭換面般的操作讓顏值提高了不少，更是讓車頭成為整車的點睛之筆，至此CB500F的全車燈源皆為LED的形式。　　

　　配置方面的變化除了LED大燈之外，最新的家族式全液晶儀表也頗有看點，雖然儀表盤的尺寸并不大，效果也沒有那么炫酷。但是本田的設計確實拿捏的十分到位，這個儀表給人很有質感而且很高端的樣子，儀表盤的布局錯落有致，沒有國產摩托車那種凌亂的感覺。　　

　　另外一個值得注意的是，新款的CB500F的前避震雖然是正立式的，但是加入了阻尼可調功能，從下圖中可以明顯的看到位于避震頂端的調節旋鈕。該車還配備了本田獨有的H.I.S.S芯片防盜技術，最大程度上避免了被復制鑰匙啟動車輛。　　

　　本田CB500F最核心的部分，當屬這套成熟的動力總成，471cc排量的異步雙缸水冷發動機，最大功率37kw，最大扭矩45Nm，配備滑動離合器。性能方面的表現并沒有說非常驚艷，但是恰好本田可怕就可怕在這個地方。明明沒有同級最強的實力，卻有著幾乎同級最高的價格，要論綜合實力本田有著絕對的話語權。　　

　　無極500R

　　無極作為一個年輕的品牌，其母公司隆鑫也不過僅有三十多年的歷史，與世界級巨頭本田相去甚遠。從模仿到進步是改革開放之后，很多國產品牌必須經歷的一個階段。或是因為如此，隆鑫才以本田CB500發動機為基礎，逆向開發了國內大名鼎鼎KE500發動機，完成度之高令人咋舌。　　

　　無極500R，作為隆鑫首款搭載KE500發動機的街車，一經上市之后引發高度關注，而且口碑出奇的高。雖然這是一款純國產的摩托車，但是500R擁有著“本田”的心臟，“寶馬”的品控標準，這些加起來締造出了一款高標準的國產500cc級別雙缸車型。

　　外觀上設計上略顯浮躁，設計過猛的線條有些多余，前衛十足但是不夠大氣沉穩，但是依然成為了國產顏值頗高的幾款街車之一。可能深受歐洲造車的文化影響，無極500R的外觀設計偏向歐洲的NK風格，車型比例和角度設計的都十分到位，就是有些浮躁的車身線條有著較強塑料感。　　

　　全車均為LED形式燈源，特別是這個頭燈，融入了無極的英文手寫字母V的造型，這個前臉非常有機器人的輪廓感科幻且前衛，個人覺得這個前臉比CB500F的前臉設計更好看。

　　配置方面，儀表的設計有些過于保守，特別是面積太小看起來比較廉價，如果能換成500DS那種全彩儀表就完美了。設計上將USB充電接口布局在儀表正下方，方便確實十分方便，但是個人覺得會影響儀表盤的美觀和一致性。

　　其他配置方面，無極500R配備了前雙盤的制動，KYB的前后避震，Nissin的剎車卡鉗，博世ABS等。談不上有多么高大上，但是在這個價位當中，有這些配置其實也還是非常不錯的。

　　最核心的部分依然是這臺逆向開發的KE500發動機，排量、發動機布局形式、缸徑和沖程以及壓縮比，甚至是發動機的外殼形狀這些，都與本田CB500F的發動機保持一致。唯一的區別就是輸出的性能達不到CB500F的標準。這是情理之中的事，畢竟是模仿還是無法超過本尊，就當前35Kw與43Nm的輸出，已經在同級別國產摩托中算得上前三了。

　　主要規格參數對比　　

　　模仿者遇到本尊，想要青出于藍而勝于藍顯然十分困難，無極500R在面對本田CB500F經過對比之后，可以看得出實際優勢非常小，除了價格之外其他地方基本上都是被打壓的局面，特別是在品牌影響力和溢價力這一塊。好在國產摩托車擅長的主場優勢是性價比，同時配置方面有一些亮點，更多的是價格方面的勝利，物美價廉依然是國產摩托車給外國人最大的標簽，在品質和影響力上國產摩托車距離世界一流還有很長一段路要走。