“一盔一帶”的實施對于共享電動車而言，是一大考驗。以電動車的特性，發生交通事故時候，騎電動車不戴頭盔經常都會有很嚴重的后果，非死即傷，所以說帶頭盔是對自身安全的負責。為了個人安全建議戴上頭盔。安全從“頭”做起！

近日，部分共享單車企業為了解決共享電動車頭盔不便利問題，為徐州共享電動車配備了安全頭盔，安全頭盔和車把間也設有防盜伸縮繩，可自由伸縮拉長。

這項舉措的初衷無疑是好的，可以保障共享電動車使用者的安全，也不用使得用戶出現“帶頭盔步行出門” 的窘境。但是現在還在疫情期間，頭盔的消殺工作是否做到位？

此前南通、金華等地試點也已投放過安全頭盔，但使用中常出現頭盔被盜、惡意損毀的情況。頭盔相比起共享電動車更容易被偷走，也更容易占為已有，防盜方面沒有做好，那么下一個堆疊成山的就是這些共享電動車頭盔的殘骸了。

共享單車當初理念很好，但是最后剩下一堆堆的破銅爛鐵，這次的共享電動車卷土重來，很多人就在擔心重蹈共享單車的覆轍。

共享電動車自誕生以來就命運多舛，由于其速度快、需要充電、安全要求更高，要求就要比共享單車要高得多。而現如今共享單車都已經跌落神壇，何況是一直都不溫不火的共享電動車呢？

前段時間，廣東佛山，中山，東莞，江門等地，均出臺要求所有電動自行車企業撤離所有的共享電動自行車。

作為電動車大省的廣東，向來以開放的態度面對經濟發展，廣東給共享電動車亮紅牌并不是一個好的開端。在廣東以外的省市共享電動車也沒有發展得很好，問題諸多沒有解決，之后還會不會有省市因為管理難而禁止共享電動車入場呢？

廣東相繼出臺對于電動車上路的要求，車載蓄電池作為能源驅動的滑板車、獨輪車、平衡車等器械不得在道路上行駛。

電動車依然是剛需，但是共享電動車發展多年始終還是只能完美存活在理想狀態下。這一切都加強了市民購買電動車這一行為，過渡期的到來讓市民們更加踴躍地購買屬于自己的電動車，等換購期結束，共享電動車還是如此不溫不火的話，恐怕市場還會再縮小。