2020年的小型電動汽車行業，技術大幅更新、產品跨步迭代、品牌混戰加劇，政策也隨時代需求產生重大轉變。

9月18日，工信部網站發布《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復》，讓正處于進退兩難、整治日益嚴厲的低速電動車行業，看到了新的希望。

低速電動車因其方便快捷、成本低的多重優勢，一直以來在國內三、四線及以下城市或農村地區占據著廣大的市場空間。但由于沒有國家統一標準，缺乏監管，低速四輪問題突出、亂象頻發，成為交通治理中的“盲區”。

而這一問題，在第十三屆全國人大三次會議第7609號建議提出了“國內四輪低速電動車、電動自行車、電動摩托車的標準化工作及發展方向”等問題后，再次引發社會各界的廣泛關注。

答復中明確表示，低速電動車在一定程度上滿足了國內三、四線及以下城市或農村地區等短距離出行的需求，目前《四輪低速電動車標準》草案已經完成，將加快低速電動車標準的制定，完善低速電動車管理體系。

關于四輪低速電動車標準，工信部組織行業專家、重點企業開展了多次討論，各方已達成“微型、短途、低速、特定區域內使用、安全和環保要求不降低”的共識，形成了《四輪低速電動車技術條件》標準草案，已于2019年9月獲得國務院標準化行政主管部門批準立項，目前正在加快標準編制工作。

下一步，工信部將會同有關部門繼續扎實推進低速電動車治理工作，加快低速電動車標準制定，進一步健全低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售后服務等環節具體管理措施，完善低速電動車管理體系。未來，低速電動四輪車安全和環保要求不會降低，與現狀相比，產品質量會有大幅提升，這個行業的門檻也會有所提升。

其實早在2018年11月，工信部就聯合發改部等六部門發布了《關于加強低速電動車管理的通知》，并在一年多時間里取得了不錯的成效。如今工信部又公布了《低速四輪電動車標準》草案已完成的消息，足以見得管理部門規范行業的決心，曾經廣為詬病的行業亂象或將得到徹底根治，健康良性的行業發展環境有望建立。

而對于行業自身來說，目前迫切需要的就是自我規范、自我升級，只有這樣，才能在標準真正來臨的時候做好萬全的準備！對于當前的市場而言，那些站在行業頂端的標桿企業便是指引行業前行的明燈！

放眼2020年的微型電動汽車行業，砥礪奮進、逆風飛翔成為常態。而一次次逆勢而上、負重前行的背后，是不言放棄的勇者之姿、俠者之心！

分水嶺，是2020對于小型電動汽車行業的意義。

因此，我們需要比往年更加拼盡全力，才能百尺竿頭更進一步！想想僅剩的92天，年初定下的那些目標都實現了嗎？行業頂端？市場王者？還是品牌之神？還太遙遠嗎？

不！乾坤未定，你我皆是黑馬！爭奪年度標桿的機會屬于每一位逆流而上的勇士！現在開始改變吧！一切都還來得及！

2020小型電動汽車行業年度之戰已經開啟，

大膽秀出你的“肌肉”吧！