不可否認，這次疫情帶來的影響是巨大的、惡劣的，令人欣慰的是，近期疫情發展形勢一片大好，電動車企業及配套商已經有序的復工復產，并逐步恢復產能，然而，最近卻總是聽到“一種聲音”——疫情過后，電動車整車將面臨全線漲價。

針對漲價的問題，大家各抒所見，有人認為，受新冠肺炎疫情的沖擊，電動車企業及其上下游的配套商、物流、經銷商等都受到諸多限制，漲價是必然的；而有人認為，在全國范圍內，經濟發展均受到沖擊的情況下，不漲價的品牌更深入人心。

那么，到底該不該漲價？我們來一場辯論賽！
正方 一
目前，企業已按規定有序復工復產，卻因為相當多的外地員工不能及時返崗，無法恢復產能，疫情結束后會出現貨源緊張，甚至可能缺貨，最終導致價格上漲。

反方 一
企業短時間內無法恢復產能是事實，但這不是漲價的必要理由，誰也無法預料意外的到來，常說有備無患，各企業及經銷商針對2020年的計劃，可以說已經預備了充足的庫存，也不存在貨源緊張的問題，疫情結束，也必然是先處理庫存，既然是庫存，又何談漲價之說，到那時，產能基本恢復，更沒有漲價的理由！

正方 二
疫情尚未結束，按政策指示，疫情復工做到有序且統籌兼顧，企業復工必須嚴格落實各項防控措施，增加了運接員工返崗、口罩發放、日常消毒等支出，算入生產成本，導致價格上漲。

反方 二
防疫措施雖說“迫不得已”，但這是滿足復工的基礎條件，是保障員工健康，防止病毒輸入的企業責任，況且提早復工是為企業自身止損以及發展所需要的，若強加入生產成本，有損企業形象。

正方 三
對于疫情的管控，全國各地高速、省道、主城區干道等均實施了交通管制，跨省市的長途運輸，運輸時間拉長，導致運輸成本上漲，而以陸運物流為主的電動車行業，面對物流成本的上漲，電動車產品價格也將上漲。

反方 三
近期全國多省市已經放開路權，但仍會在道路出入口設置防疫卡點進行測溫、登記等措施，物流業已陸續開工，貌似已不存在運輸時間長的問題，即使司機擔心病毒感染，合理要求增加運輸費用，一趟下來平均到每輛車頭上，也不足10塊錢吧。

正方 四
受疫情影響，電動車行業上游產業也受到沖擊，復工率不足60%，產能不足，特別是電池行業已經持續漲價數日，原材料的供應不足且價格上漲，是導致電動車整車價格上漲的主要因素。

反方 四
同意正方觀點，導致電動車漲價的主要因素就是因為原材料的價格上漲，但需要考慮的是消費者的看法，漲價太高，消費者會將它與其他“生活剛需品”相比，即使是疫情最主要的防護用品——口罩，在面臨漲價問題上，也顯得很被動，因為消費者的心理就是：不管什么原因，我急需它的時候，就不能趁機漲價。

其實，當電動車被列為疫情防控最安全的出行工具時，它的價值就不僅僅是價格能體現的，就像口罩，待疫情結束之后，它的價格仍然會和平時一樣，但價值在大眾心中已然提升為日常必需品，上文中，辯證雙方的觀點都不無道理，漲不漲價就看企業如何權衡利弊，漲不漲？漲多少？才能滿足消費者的心理需求值，發揮產品的最大價值。

最后，面臨漲價，2020年的價格戰又該如何推進？