50QT摩托車（二沖程）如何選擇催化劑？
    答：50QT發動機（二沖程）一般采用曲軸箱掃氣、氣口配氣、混合潤滑，進入缸內混合氣由空氣、汽油和機油組成，發動機轉速高，換氣時間短，新鮮混合氣流失較多，污染物排放十分嚴重，其怠速排氣污染物中HC、CO占主要部分，HC一般在8500×10-6，CO一般在4%左右。因此催化劑選取應以氧化型為主，催化劑的容積以1.5~2.5倍發動機排量為好，同時催化劑應具有以下2個主要特性：1）耐高溫性優良：高濃度HC和CO污染物通過催化劑發生氧化反應時會放出大量熱，使催化劑表面溫度超過1000℃。2）抗中毒能力強：50QT摩托車排氣中所含的機油會在催化劑表面燃燒，機油中的磷、鈣等成份及汽油中的鉛會對催化劑產生毒化作用。另一方面，在冷起動時，尾氣排出的機油會覆蓋在催化劑表面上，若機油得不到清除，催化劑將會被機油“淹死”，失去作用。利凱特生產的GR8系列催化劑能滿足50QT摩托車的排放要求。

    18    50QT摩托車（二沖程）安裝催化轉化器注意的問題有哪些？

    答：50QT發動機（二沖程）功率小，排氣管結構空間十分有限，如果集中一處安裝催化轉化器，將增加排氣阻力使發動機功率下降，另一方面反應熱負荷若得不到合理分配，易引起催化劑高溫劣化，以及起燃性不良等現象，因此宜采用“分級凈化，逐級推動”的方式，即將催化轉化器分成兩級，前級催化轉化器主要用于起燃和初步凈化，尾氣中未凈化的部分由后級主催化轉化器處理，這種結構方案既可以保證較高的凈化率，又可以使發動機功率能夠保持穩定。

    19    50QT摩托車（二沖程）加裝二次空氣閥的作用是什么？

    答：50QT發動機（二沖程）混合氣較濃，尾氣中HC、CO含量高，O2含量低。為了保證HC、CO的凈化效果，必須在排氣管（或排氣口）上引入二次空氣。

    20    50QT摩托車（四沖程）如何選擇催化劑？

    答：目前，國內50QT摩托車發動機（四沖程）都采用GY6型發動機，皮帶傳動，無級變速，化油器采用真空膜片式。這種發動機混合氣偏濃，燃燒不完全，油耗高，排放高，CO工況排放值一般在10g/km以上，有的甚至達到20g/km以上，同時發動機常運行在最高車速工況下，其HC和NOX排放也較高。因此催化劑的選擇應能對這些污染物都有效，應選擇具有三元作用的催化劑，催化劑的容積以1.5~1.8倍發動機排量為好。催化劑應具有起燃快、轉化率高、結構穩定，抗老化、抗燒結、壽命長等特點。利凱特生產的GR7系列催化劑能滿足以上要求。

    21    50QT摩托車（四沖程）安裝催化轉化器需注意的問題有哪些？

    答：受到排氣管及消聲器結構限制，為了使排放污染物HC、CO、NOX能在催化轉化器內充分反應，匹配的催化轉化器應選用細而長的催化轉化器。這樣催化轉化器可放置在消聲器內，與原消聲器外觀一致，而又不影響消聲器拆裝。

    22    50QT摩托車（四沖程）化油器如何精確匹配？

    答：該車采用等真空膜片式化油器，燃油消耗比柱塞式化油器高，為降低排放，需對化油器元件（主量孔、油針等）進行參數改變，以求得化油器與發動機最佳性能匹配，大幅度減少發動機不正常燃燒現象。

    23    50QT摩托車（四沖程）加裝二次空氣閥的作用是什么？

    答：同二沖程發動機一樣，50QT四沖程發動機排出的尾氣中HC、CO含量高，為了保證HC、CO的凈化效果，也必須要在排氣管（或排氣口）上引入二次空氣。