玩兒摩托車的大多預(yù)算充沛，對(duì)摩托車形態(tài)的認(rèn)知更高，也就是說玩兒摩托車的更關(guān)注品牌、設(shè)計(jì)，所以他們認(rèn)為，摩托車是分三六九等的。
進(jìn)口強(qiáng)于合資，合資秒殺國(guó)產(chǎn)。
我是眼看著中國(guó)汽車從一片廢墟中走出來，一步步變成高樓大廈的過程，就是中國(guó)制造業(yè)崛起的見證。
摩托車相比于汽車的復(fù)雜程度怎么樣？根本不值一提對(duì)吧。
對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，制造一臺(tái)質(zhì)量穩(wěn)定、性能出色的摩托車并不難，那些動(dòng)輒20萬乃至30萬的進(jìn)口摩托車，是過去傳統(tǒng)時(shí)代用來區(qū)分實(shí)力的玩具。
是用來劃分階層用的，從技術(shù)角度、生產(chǎn)難度來說，我并不認(rèn)為40多萬的本田金翼在真正意義上擁有定價(jià)40萬的實(shí)力，事實(shí)上這種摩托車在海外市場(chǎng)，定價(jià)只要20萬。
在中國(guó)市場(chǎng)賣出高價(jià)，更多是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢、更依賴汽車、摩托車的玩具數(shù)據(jù)更加明顯，再加上一系列制度約束等問題，才造就了極高的摩托車定價(jià)。
其實(shí)進(jìn)口摩托車也分較多產(chǎn)地。
泰國(guó)其實(shí)是一個(gè)巨大的摩托車輸出地，這似乎就是為中國(guó)市場(chǎng)而誕生的摩托車制造基地，大量的企業(yè)選擇在泰國(guó)建廠，川崎、本田、寶馬等等。
在泰國(guó)生產(chǎn)，使用泰國(guó)工人，用寶馬、本田技術(shù)以及質(zhì)量控制體系，然后造出的車輛運(yùn)往國(guó)內(nèi)，搖身一變成為“進(jìn)口車”。
這樣的進(jìn)口，當(dāng)真比國(guó)產(chǎn)好嗎？
我還是那句話，全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是所有頂流品牌賴以生存的關(guān)鍵，本田任何一個(gè)工廠的生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，泰國(guó)進(jìn)口的本田，從質(zhì)量上來說，未必就一定要比新大洲本田質(zhì)量好。
它們的唯一區(qū)別，可能就是泰國(guó)產(chǎn)的本田排量更大一些，而新大洲本田排量更小，型號(hào)不同，但質(zhì)量卻是同樣的。
比如說，川崎400作為標(biāo)準(zhǔn)的泰國(guó)產(chǎn)車型，其主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷售，其實(shí)在配置上進(jìn)行了閹割，比如說早期有限速，銷往國(guó)內(nèi)的牙盤與全球不同步，這些都是泰國(guó)進(jìn)口車的問題。
國(guó)產(chǎn)摩托車的確在性能、設(shè)計(jì)上還不能夠與頂級(jí)摩托車企業(yè)直接對(duì)抗，但未必在綜合素質(zhì)上落后進(jìn)口摩托車。
尤其是同價(jià)位車型對(duì)比，能夠找到最直接的差距。
國(guó)產(chǎn)摩托車擁有排量大、配置豐富、更重量級(jí)三大優(yōu)勢(shì)，相比之下進(jìn)口摩托車排量相對(duì)較小、配置相對(duì)落后，而進(jìn)口摩托車則有兩大目前難以被超越的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是品牌文化，一個(gè)是綜合可靠性。
但這些對(duì)于中國(guó)制造業(yè)來說都不是問題。
品牌文化是靠著產(chǎn)品實(shí)力培養(yǎng)起來的，摩托車的制造難度不如汽車，目前中國(guó)汽車已經(jīng)在15萬以內(nèi)市場(chǎng)立足腳步，并且驅(qū)逐外資品牌，這意味著我們擁有很強(qiáng)的生產(chǎn)能力與設(shè)計(jì)能力。
制造一臺(tái)更加簡(jiǎn)單的摩托車，并不復(fù)雜，主要是我們的產(chǎn)業(yè)重心并沒有放在摩托車產(chǎn)業(yè)上，畢竟相比于汽車，摩托車?yán)瓌?dòng)的產(chǎn)業(yè)增速能力，實(shí)在太弱了。
也就是說，我們摩托車產(chǎn)業(yè)今天如此這般表現(xiàn)，并非我們做不了更好的摩托車，而是我們當(dāng)下的發(fā)展需要，根本看不上摩托車。
但如果從客觀角度來看，我也絲毫不認(rèn)為泰國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口車，一定比國(guó)產(chǎn)車好太多。
