有的平臺(tái)常規(guī)時(shí)段起步價(jià)5元，2公里～4公里時(shí)每公里2元，4公里以上時(shí)每公里2.4元；有的平臺(tái)任何時(shí)段前2公里6元，超出2公里時(shí)每公里1.6元……近期，隨著用戶和入駐司機(jī)不斷增多，“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)受到關(guān)注。

記者了解到，自去年以來，“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)開始在多地上線。對(duì)此，有的消費(fèi)者認(rèn)為，“網(wǎng)約摩的”作為網(wǎng)約車的“平價(jià)替代”，方便了人們出行，“3公里內(nèi)很受歡迎，尤其是擁堵路段”“對(duì)暈車人士友好”。但也有消費(fèi)者質(zhì)疑，“網(wǎng)約摩的”能否上路運(yùn)營(yíng)，安全如何保證。

帶著這些問題，近日，記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

平臺(tái)興起源于實(shí)際需求

“搭摩行”運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人尹慧海告訴記者，企業(yè)從2023年上半年起探索“網(wǎng)約摩的”的發(fā)展模式，2024年8月，平臺(tái)正式投入市場(chǎng)。目前已覆蓋湖南桂陽(yáng)、宜章、衡東，廣東樂昌等10多個(gè)縣市。

“我們深入一些縣市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)后發(fā)現(xiàn)，在公路交通欠發(fā)達(dá)的地方，摩的很有市場(chǎng)，解決了很多人的出行難題。”尹慧海說，其團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的摩托車運(yùn)營(yíng)存在一些問題，例如提供服務(wù)的摩托車司機(jī)素質(zhì)參差不齊，有的沒買交強(qiáng)險(xiǎn)，有的甚至連駕照都沒有。此外，“黑車”私自運(yùn)營(yíng)，存在價(jià)格不透明、司機(jī)臨時(shí)加價(jià)等問題。

一方面是居民出行的現(xiàn)實(shí)需求，另一方面是市場(chǎng)有待加強(qiáng)安全和規(guī)范的管理，這給“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)的興起提供了契機(jī)。尹慧海介紹，目前該平臺(tái)日均訂單量約8000單。“現(xiàn)在還不是旺季，暑假時(shí)訂單可能達(dá)到一個(gè)高峰。”

“摩的一下”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林惟燦對(duì)記者表示，“網(wǎng)約摩的”的市場(chǎng)定位是打車不方便或者是趕時(shí)間的人群，這也是“網(wǎng)約摩的”與網(wǎng)約車的不同。

從目前的發(fā)展情況看，“摩的一下”主要在縣市進(jìn)行推廣，以地區(qū)加盟為主，目前覆蓋廣東多地。目前，平臺(tái)日均單量為兩三百單。

盡管存在現(xiàn)實(shí)需求，但摩的載人運(yùn)營(yíng)資質(zhì)問題一直處于模糊地帶。不少地方仍在對(duì)非法運(yùn)營(yíng)的“黑摩的”進(jìn)行打擊治理。因此，資質(zhì)模糊、監(jiān)管空白是“網(wǎng)約摩的”發(fā)展的一個(gè)硬傷。

平臺(tái)提供新的風(fēng)險(xiǎn)管控手段

中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授、首都發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員張友浪分析認(rèn)為，2000年左右摩的行業(yè)興起，彼時(shí)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速催生了大量流動(dòng)人口就業(yè)需求，不少進(jìn)城務(wù)工者將摩的駕駛作為低門檻生計(jì)，形成遍布城鄉(xiāng)的“摩的大軍”。

“但無序擴(kuò)張很快暴露弊端，無證運(yùn)營(yíng)普遍、保險(xiǎn)覆蓋缺失、交通事故頻發(fā)，多地開始進(jìn)行嚴(yán)厲的整治。”張友浪說，2010年前后，傳統(tǒng)摩的行業(yè)逐漸式微。

在張友浪看來，當(dāng)前“網(wǎng)約摩的”的興起，是在新技術(shù)框架下對(duì)歷史矛盾的再平衡嘗試。平臺(tái)企業(yè)通過車輛準(zhǔn)入審查、司機(jī)資質(zhì)認(rèn)證、行程保險(xiǎn)覆蓋等措施，試圖構(gòu)建制度化的安全保障體系。部分平臺(tái)要求入駐車輛安裝智能設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控車速，或通過算法規(guī)避高風(fēng)險(xiǎn)路段，這些是此前行業(yè)未曾具備的風(fēng)險(xiǎn)管控手段。

據(jù)林惟燦介紹，平臺(tái)除了具有打車的基礎(chǔ)功能，還具備安全系統(tǒng)功能。“一是會(huì)給出行的司機(jī)和乘客進(jìn)行安全提醒，二是通過地圖實(shí)時(shí)定位車輛遷移動(dòng)向，并對(duì)速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦超速會(huì)及時(shí)提醒，保障司乘雙方安全。”林惟燦說。

尹慧海也表示，平臺(tái)會(huì)對(duì)入駐司機(jī)的資質(zhì)進(jìn)行線下審核，駕照、行駛證、交強(qiáng)險(xiǎn)三項(xiàng)屬于必備條件，有意外險(xiǎn)的司機(jī)優(yōu)先考慮同意入駐。此外，還會(huì)審核車齡、司機(jī)的反應(yīng)速度、犯罪記錄、身體條件等。針對(duì)入駐的司機(jī)還會(huì)進(jìn)行線下安全意識(shí)和服務(wù)流程培訓(xùn)，并執(zhí)行相應(yīng)的管理規(guī)范和獎(jiǎng)懲機(jī)制。

“平臺(tái)的建立有利于將零散‘黑摩的’納入可度量、可管控的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，降低交易不對(duì)稱帶來的安全焦慮。”張友浪說。

從三方面入手保障安全運(yùn)營(yíng)

在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來，目前“網(wǎng)約摩的”的市場(chǎng)主要在縣市，未來在大城市不排除有“網(wǎng)約摩的”的可能。

記者了解到，針對(duì)關(guān)注度較高的摩的保險(xiǎn)問題，相關(guān)平臺(tái)正在探索解決方案。林惟燦告訴記者，目前，“摩的一下”已經(jīng)與保險(xiǎn)公司建立合作，針對(duì)司機(jī)和乘客推出保額21萬～100萬元的意外險(xiǎn)，但是需要司機(jī)和乘客自行購(gòu)買。平臺(tái)做活動(dòng)時(shí)會(huì)贈(zèng)送意外險(xiǎn)。

尹慧海表示，“搭摩行”目前尚未推出相關(guān)保險(xiǎn)，但平臺(tái)正在與保險(xiǎn)公司接洽。“由于‘網(wǎng)約摩的’屬于新事物，保險(xiǎn)公司推出相關(guān)產(chǎn)品前需要有相關(guān)數(shù)據(jù)作為支撐，因此，從計(jì)劃到落地需要一個(gè)過程，可以肯定的是，完善乘客保險(xiǎn)制度是一定會(huì)推行的工作。”

針對(duì)“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)的合規(guī)性和安全性問題，林惟燦表示：“我們能做的是，首先向相關(guān)部門進(jìn)行備案，其次保證司機(jī)和乘客戴頭盔，而且單次只載一個(gè)人。”

張友浪則表示，要從三方面入手保障“網(wǎng)約摩的”安全運(yùn)營(yíng)，一是做好硬件風(fēng)控，比如強(qiáng)制佩戴國(guó)標(biāo)頭盔、不戴即無法接單；設(shè)置60公里/小時(shí)平臺(tái)速度上限，超速即斷電警報(bào)。二是推進(jìn)保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，可參照共享電單車模式，由交通主管部門統(tǒng)一招標(biāo)保險(xiǎn)公司，打包談判保費(fèi)并通過平臺(tái)代扣，確保每單都有實(shí)時(shí)電子保單。三是實(shí)施事故先行墊付制度，平臺(tái)對(duì)保險(xiǎn)爭(zhēng)議負(fù)責(zé)先行賠付，再向保險(xiǎn)公司或責(zé)任方追償，最大程度減輕乘客事后維權(quán)壓力。



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