今年年初，一份“內部”文件流出，是關于《機動車強制報廢標準規定（修訂征求意見稿）》，在征求各交警隊的意見。也就是說，目前這份新的報廢標準，已經由商務部等有關部門初步修訂完成。
新修訂規定的第五條中，新加入了 普通二輪摩托車、多用途貨車兩項 無使用年限限制，也就是說不再有強制報廢了。
如果此政策能夠很快落地，那么，你將帶著心愛的她與你的摩托車慢慢變老，這看上去是非常浪漫的事，已經很快要變成現實了，很多摩友難以抑制心中的興奮，拼命轉發。那么，取消摩托車強制報廢年限，將給摩托車行業帶來哪些影響呢？
新修訂規定的第五條中，新加入了 普通二輪摩托車、多用途貨車兩項 無使用年限限制，也就是說不再有強制報廢了。
如果此政策能夠很快落地，那么，你將帶著心愛的她與你的摩托車慢慢變老，這看上去是非常浪漫的事，已經很快要變成現實了，很多摩友難以抑制心中的興奮，拼命轉發。那么，取消摩托車強制報廢年限，將給摩托車行業帶來哪些影響呢？
首先將改變目前中國摩托車行業快餐式的消費方式，目前中國摩托車行業終端消費出現了兩極分化，一種是買合資品牌的產品，如果保養得當，13年、15年都沒什么大問題，特別現在的六輪生活，家里有輛汽車和一輛摩托車，惡劣天氣一般就不騎摩托車。如果是夏天或是市區買菜辦事送小孩就騎摩托車。那么摩托車有些十多年才騎不到2萬公里，到了報廢年限誰舍得去報廢？所以，這些車主就會變成手續不全的車繼續使用。另外就是一些買雜牌車的客戶根本就不怎么保養摩托車，騎壞了事，他們認為，買那么好的車干嘛？反正13年也會報廢。如果取消報廢年限，大多用戶會開始考慮買好點的車了。
其次，有利于國內摩托車企業轉型升級。現在，國內已經有很多品牌開始注重產品升級，做大排，走高端，但因為有13年報廢年限擺在那里，會促使國內摩托車產品盡量做便宜一點，要不然報廢可惜了，而既是大排又要便宜，其質量可想而知。所以，摩托車報廢年限是橫在想轉型升級的國產品牌面前的一塊擋路石。如果取消報廢年限，會讓消費者考慮買質量好一點的摩托車，反正不會報廢，那么國產品牌就不得不考慮要把質量做好，那怕成本高一點，這有利于摩托車產業升級形成良性循環。
其次，有利于國內摩托車企業轉型升級。現在，國內已經有很多品牌開始注重產品升級，做大排，走高端，但因為有13年報廢年限擺在那里，會促使國內摩托車產品盡量做便宜一點，要不然報廢可惜了，而既是大排又要便宜，其質量可想而知。所以，摩托車報廢年限是橫在想轉型升級的國產品牌面前的一塊擋路石。如果取消報廢年限，會讓消費者考慮買質量好一點的摩托車，反正不會報廢，那么國產品牌就不得不考慮要把質量做好，那怕成本高一點，這有利于摩托車產業升級形成良性循環。
再次，這也有利于大貿進口摩托車的消費，進口大貿摩托車大舉進入國內還不到九年，正在吐槽摩托車報廢年限的時候，取消報廢年限正好是一場及時雨，一般能消費大貿摩托車的車主，法律意識、保養意識都比較高，相反，摩托車使用頻率反而不高，所以，他們太需要摩托車取消報廢年限了，我有很多朋友看到我發了朋友圈，馬上就有朋友想買高檔車的沖動了。
哈雷車主為愛車召開告別會
最后，這有利于中國摩托車行業復古文化的形成。其實，復古文化對于哪個國家的人們都是相同的感受，只是我國自改革開放以來，生活水平和環境發生了很大的變化。但是，當大家有錢了，想懷舊之時，卻因舊城改造，難以見到自己兒時的街巷。父輩手里的摩托車，也因保養不當、超過報廢年限、多次搬遷等原因，要么變賣，要么遺棄，所以，我們這輩偷騎父親摩托車長大的一代，都有摩托車情結，卻只能在網上看看原來的幸福250、長江750、南方洪都等，喚起兒時的回憶，現在，想真正看一場原版原漆此類摩托車展覽幾乎是一場奢侈。如果取消報廢年限，我們將為我們的下一代，留點摩托車復古文化的精神食糧。
當然，取消報廢年限，并不等于取消摩托車年審，為了讓交通更安全，讓車主形成保養意識，讓我們手上留存下來的摩托車更有價值，國家可能會加強摩托車年審的執法力度，畢竟，這也是為我們大家都好的事，我舉雙手贊成，同時，這也會促進摩托車維修行業的發展，形成摩托車維修行業的良性循環。
另外，提醒那些老忘記摩托車年審的車主，以后千萬別忘了，連續超過三個年審周期，摩托車將自動注銷哦，別趕上摩托車取消報廢年限，你的摩托車卻自動注銷了，出現這個問題，只能怪自己了。
你對中國摩托車將有可能取消報廢年限有何感想，歡迎留言！
