從月度走勢看，2021年2月份中國摩托車出口量同比增幅超167.2%，因上年同期基數較低，出口額大幅增長187.4%。2021年上半年出口額及出口量基本維持在40%以上水平，下半年出口額及出口量同比逐步回落，第四季度出口量與2020年同期基本持平。

從中國摩托車的出口目的地看，分布各有特點：拉美市場需求旺盛，對非洲、歐洲出口份額持續提升，北美市場成為新增長點，亞洲市場份額有所下滑。其中，墨西哥、多哥、菲律賓為2021年中國摩托車出口前三大目的地。

談及2021年中國摩托車行業特點，中國機電產品進出口商會展覽中心高級經理劉澳克對國際商報記者表示，盡管當前經貿形勢復雜，但中國摩托車企業仍加大研發力度，發布了不少新款車型，不斷開拓國內市場，同時加快國際市場拓展步伐。從產品結構看，在國外市場，大排量摩托車出口呈現快速增長態勢；在國內市場，中排量摩托車增量明顯，以此滿足入門級摩托車玩家升級置換的需求。

此外，值得關注的是，在“雙碳”目標下，新能源和電動摩托車成為摩托車產業發展的新增長點。

劉澳克表示，一方面，摩企車企融合發展，加快兩輪產業升級，入局新能源車產業，“四輪”與“兩輪”產業形成互助融合態勢。

去年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業，布局兩輪行業規劃，一些摩企與車企聯手做品牌營銷，如春風800MT與長城坦克聯手發布聯名款，提升新產品關注度的同時，采取聯名營銷模式實現品牌雙贏。同時，摩企產業鏈上浮，布局汽車行業賽道，如吉利與力帆聯手打造合資公司睿藍汽車，挺進汽車萬億“換電”大軍，布局換電市場。

“另一方面，傳統摩企紛紛布局電動新賽道，多家頭部摩托車企業提出設立新能源品牌，摩托車電動化已成趨勢。”劉澳克說。

其中，春風動力“極核”AE8已于今年年初正式發布新款電動車型，錢江摩托上海公司也于2021年年底正式落地，為錢江接下來新能源兩輪車的發展錨定新發展方向。

此外，劉澳克還表示，行業研發向“邊緣式創新”不斷拓展。對比過去在精選材質與提升制造工藝上進行琢磨，近年來，中國摩托車企業對車體及其關鍵件的研發設計開始向高新科技應用拓展，互聯網化、智能化趨勢明顯，邊緣式創新成為產品競爭力的又一突破點。

展望今年出口前景，劉澳克預判道，“預計2022年中國摩托車出口將穩中有升”。隨著區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）落地實施，印尼、馬來西亞等市場對中國摩托車的關稅優惠效應將逐步顯現，對中國摩托車和電動摩托車出口將產生長期利好，同時也將提升東南亞地區電動摩托車的滲透率。此外，多國因疫情壓制的摩托車需求潛力仍未完全釋放，中國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖，全地形車出口北美的關稅或將延續豁免政策等，說明中國摩托車出口還有很大提升空間。

劉澳克表示，與此同時，國內摩托車新消費群體正逐步形成，這一群體的升級置換需求以及“禁限摩”政策的可能性調整也將推動摩托車內銷市場保持較高熱度。