回顧多年前的摩博會，兩個“H”也就是豪爵（Haojue）和本田（Honda）對拼打擂都是最主要的看點，每屆他們都在主會場入品處左右各樹一塊大廣告牌，有如摩博會的門神；每屆他們也都會在N8館隔山對恃，劍拔弩張。他們想要表達的意圖用比較直白的話來說就是：至少在氣勢上不要輸給對手。
但在本田中國嚴重錯誤的市場布局下，豪爵已經連續多年領跑中國摩托車市場占有率，可能有人會說豪爵之所以能領跑市場，很大一部分原因來自于跟鈴木合資。但今天看來，豪爵之所以能領跑國內摩托車市場，關鍵原因并不在于鈴木，現實層面上來看，現在所有豪爵鈴木合資的車型的銷量中，豪爵品牌保守估計銷量至少占比有60%，鈴木不會高于40%。如果你還不相信，去豪爵鈴木經銷店里面看看兩品牌的車型占比。當然，說跟鈴木合資沒有一丁點關系，那也是不成立的，只是豪爵的成功跟鈴木合資的關系不是最大的一個。
縱觀國內兩個鈴木，說起來，輕騎跟鈴木更像是親子關系，輕騎作為國有企業，作為原來兵裝三大家（輕騎、建設、嘉陵）之一的輕騎說起來，國營、兵裝等各種黃袍加身的輕騎更應該取得成功。但在市場份額躋身不到銷量前十后，為了刷下存在感和跟大長江競爭，很無奈的在自家官網上標注真正的鈴木。
這種行為不僅顯得無可奈何，讓人更多的聯想到：為什么把鈴木品牌打響的是大長江，而現在輕騎又說自家才是真正的鈴木，就好比一個首富，兩個妻子中原配沒有小三的優秀，當富豪安排媒體采訪他兩的時候，那小三自然會得到更多曝光的機會，也更能體現富豪的能力。這時候，那個原配在旁邊大叫：我才是原配，可惜這時候并沒有人去關注這個所謂的原配，只覺得她的行為是在嘩眾取寵。
為什么最后取得成功的偏偏是大長江？
世界第一的本田在中國之所以不能稱雄，主要還是市場運作不如豪爵接地氣，縱觀本田中國的市場和產品布局，并沒有不合理之處，但在市場上，早年間產品在營銷過程中不及豪爵能洞悉國內摩托車消費形勢，雅馬哈亦是如此。等到認清市場形態后，很大一部分市場已經落入豪爵手里，加上豪爵在質控上不讓步的造車精神和對經銷網絡的全面覆蓋，造成豪爵在國內的口碑好于兩個本田。
再說兩個鈴木之間，豪爵鈴木的合資要晚于輕騎鈴木，之所以輕騎鈴木會沒落到今天這一步，除了豪爵鈴木的市場擠壓，還有國內兩個本田的虎視眈眈。假設，我們假設今天沒有豪爵鈴木這個合資品牌，輕騎鈴木單獨跟國內兩個本田競爭，相信以今天國內摩托車銷量的數據就能明顯看出，輕騎鈴木是完全沒有實力跟兩個本田競爭的。所以就論證之前小編所說，鈴木在國內如果拋棄豪爵，就會出現被本田實力碾壓的局面。
國內摩托車市場豪爵的成功，在明面上市鈴木商標加持，實際上來源于豪爵對品質的堅守和對市場的把控到位。同樣是鈴木的合資企業，輕騎鈴木為什么在品控上就沒有豪爵做得好？所謂用心造車，可能就是在這些地方才能體現出來。縱觀鈴木合資過的企業諸如：金城鈴木、望江鈴木、南益鈴木等等，為什么就豪爵成為了國內摩托車行業的銷量領跑品牌？相當值得國內制造企業的研究學習。
在看產品研發能力，豪爵在這方面對比國內所有摩托車合資企業也是最好的，兩個本田在新品開發上，完全依賴于本田中國技研，輕騎鈴木目前的情況跟本田有些相似又有差別，相似的地方在于新車型上市依賴于外資，親爹不給，就無從下手研發新品。區別在于兩個本田雖然依賴，但還能自己設計外觀，有自己獨立于本田之外的設計團隊。而輕騎鈴木可以說完全依賴鈴木，不好意思，小編喜歡叫輕騎鈴木是“這是一家沒有夢想的企業”。
豪爵官網▲
輕騎鈴木官網▲
反觀豪爵，不僅將自有品牌“豪爵”獨立出來，還逆向研發出像TSR/ESS等發動機平臺，兩三年前，五本就曾經嘗試自己組織人員研發一些產品，例如跨騎車“彪影”，雖然市場反應過于平淡，但嘗試總比一直被外資欺壓。反觀其它像輕騎這樣的合資企業，就像一個不能獨立還在哺乳期的孩童，如果沒有了外資的不斷哺乳，什么時候死掉都有可能。
受困于工業技術落后的國產摩托車行業，合資固然是好事，不僅能對國外技術進一步的了解，更能讓國內車迷享受諸如世界本田帶來的工業革新。但一味的依靠外資哺乳存活，終究不能走出一條屬于自己的品牌路線，更會讓自己陷入一種永遠為別人代工的尷尬境地。中國摩托車要想在世界車壇展現屬于中國的民族力量，就該擁有自己的品牌，像輕騎鈴木這種喊出真正的鈴木口號，不僅是一種無奈，于國人而言，可能對小編而言更像是一種侮辱和對國產的歧視。
