重慶做摩托其實有幾十年歷史了。最早是三線建設時期，嘉陵廠這些國營廠轉為民用，后來冒出宗申、力帆這些民企。那時候重慶被稱為“摩托之都”，尹明善、左宗申這些老板都成了富豪。但現在好多人都退了，力帆還破產過。

為啥現在又起來了？數據上看，隆鑫賣了74萬輛，宗申46萬輛，出口也漲了快三成。但和本田雅馬哈比還是差遠了，技術不夠好，高端車少，利潤低。不過他們開始搞高端品牌了，比如宗申的RT3、隆鑫的無極，價格能賣到幾萬塊，銷量還不錯。

 

政府也在幫他們。重慶定了個計劃，說2027年要讓摩托產業產值沖到1400億，產量超800萬輛。還給錢補貼，辦展會拉訂單。現在連愛瑪、雅迪這些電動車巨頭都來重慶建廠了，去年電動摩托產量翻了四倍。

老廠子也在變。宗申研發了電控離合器，和本田同期推出新車。銀翔在搞氫能源摩托，隆鑫工廠用上智能系統，每15秒就能下線一輛車。但問題還是不少，研發投入低，技術專利少，好多零件還是靠進口。

 

年輕人現在騎摩托不光是代步了。大排量娛樂摩托賣得特別好，好多90后買來玩摩旅。重慶還搞了個“摩旅專線”，把摩托和旅游掛上鉤。抖音上“重慶摩旅”話題有五億播放，帶動了不少生意。

不過競爭更激烈了。國外品牌盯著中國市場，國內新勢力也在搶蛋糕。重慶有四十多家整車廠，四百多家配件廠，產能夠大，但內斗也多。老廠子要保住地位，新品牌想后來居上，價格戰打得厲害。

 

以前的摩幫大佬現在基本退居二線了。左宗申還在宗申當技術顧問，尹明善很少露面。但他們的工廠還在運轉，技術被年輕人接手。現在一線工人用AR眼鏡檢查零件，工程師能用手機遠程修車，和以前完全不一樣了。

政府和企業都想把重慶摩托做成高端品牌，但路還很長。國際大牌技術強，國內新品牌價格低，重慶得在中間找平衡。現在電動摩托漲得快，但電池技術還不穩定，充電設施也不夠。

摩托車銷量漲了，但問題也多了。老廠子轉型慢，新品牌缺經驗，政府政策能不能持續？現在連東南亞和歐洲市場都在搶，重慶得拼技術、拼速度，不然又會掉隊。