一、需求當道，大城市容不下摩托車，摩托車卻是小城市、農村居民出門的必須品
雖然很多一二線城市在禁摩，但是在中國廣大的三四線城市、城鄉結合部、以及邊遠山區，尤其是經濟情況不是很好的地區，摩托車成為很多人出行的剛需。一般情況下，國內普通的兩輪單杠125CC—150CC摩托車價格也就是3000—5000元的樣子，就算在貧困偏遠農村，咬一咬牙，也能買得起。
三四線城市和農村是中國摩托車的主要市場，2018年中國摩托車行業的總產量和總銷量分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛，總體情況來看，整體產銷兩旺，庫存量很少。其中兩輪摩托車的產銷量分別是1396.67萬輛和1395.54萬輛，三輪摩托車的產銷量為161.08萬和161.51萬輛，中國摩托車市場的需求依然十分旺盛。
二、海外市場需求旺盛，出口創收
雖然在國內市場，很多一二線城市不斷加入禁摩的行列，但是在海外市場，中國摩托車的整體市場認可度還是比較高的，在東南亞國家和南亞次大陸的印度，中國摩托車的市場比較廣闊，在這些地區和國家的小城市和農村，摩托車依然是主要交通工具。
根據中汽協的數據顯示，2018年中國摩托車的總出口量為730.9萬輛，同比下滑2.7%，幾乎占據了2018年國產摩托車產量的一半，所以目前摩托車行業對于海外市場的依賴度比較高，如果國內廠商被禁止生產摩托車，那么對于國內廠商也是一種傷害。
根據2018年國內摩托車出口額數據統計顯示，位于出口額前列的10大摩托車生產廠商第十名的春風動力出口金額為2.11億美元，而第一位的隆鑫出口額為4.67億美元，而同樣切入汽車市場的銀翔和力帆2018年的出口額分別為2.52億美元和2.41億美元。
三、國內消費者對于摩托車的依賴比較高
在國內很多地方，摩托車不僅僅是代步工具，有很大程度上有了生產工具的部分功能，在某些偏遠山區，摩托車充當了內外運輸的主要角色，尤其是很多地方只有羊腸小道可以“通車”，所謂的通車就是摩托車，所以如果相關層面限制摩托車的生產，那么這些地方的對外交通和某些必要運輸就會受到影響。
所以，盡管目前摩托車的管理比較耗費人力、財力，安全性整體欠佳，但是不管對于很多地方來說，摩托車依然是主要的交通工具，中國13.9億人人口，2018年中國的乘用車保有量為2.4億，所以很多地方依然以摩托車作為主要交通工具，而海外市場的暢銷，也能為更多中國企業創造效益和利潤，因此，在當前的實際情況下，限制摩托車的生產顯然是萬萬不能的。
