國外媒體受邀在澳大利亞墨爾本的菲利普島賽道（Phillip Island Circuit in Melbourne）體驗鈴木新車-GSX-R1000R。這是兩種不同型號的大R中更高端的一款，他們共享發動機，車架等配置。雙R版有更強的減震系統、電控設備，以及很多細節的提升，包括更輕的電池等，在輕量化和操控更上一層樓。

上一次鈴木對GSX-R1000的更新還是在2012年（更新排氣，減震系統和制動系統），整體來看L2版本屬于一次小更新。如果推算大更新是更早的2009年版本，多數摩友稱之為“K9大R”。

雖然變更很多，但依然保持鈴木大R家族的外觀特點

機車概況：

大多數摩友感覺鈴木沉睡了近10年，也因此有了“版花王”的稱號，從2014年鈴木正式回歸MOTOGP比賽后，終于在賽事上得到技術創新并且在2017年將頂級賽事的技術下放至市售款的機車。

2017款鈴木大R整體目標：更小的軸距、更輕的車重、更強的功率。排量依然保持999.8cc，大量更新引擎設計，壓縮比從12.9:1提高至13.2:1。

氣門系統整體更新，使用更小的24mm鈦金屬材質代替鋼質氣門。由重量帶來優勢使引擎將轉速上限提高14,500 rpm。

高轉速不代表一切，鈴木還添加一個可變氣門正時系統（Suzuki Racing VVT），這也是鈴木MOTOGP廠車的技術下放，每一個試駕車手都對新的可變氣門正時系統評價非常高

日本直四的聲浪與歐洲Aprilia RSV、BMW S1000RR、Ducati 1299 Panigale完全不同

L7大R在引擎的更新設計（氣缸角度、氣門、曲軸、移除平衡軸等），最終使油箱的高度降低了大約21mm。引擎尺寸和氣缸傾斜度的變化使鈴木可以更多的修改整體數據，為獲得更好的駕駛感受和更高的穩定性，前軸和擺臂樞軸之間的距離縮短20mm，整車軸距最終為1425mm。

菲利普島是一個擁有大直線和多彎的賽道，能充分發揮GSX-R1000R的性能

全新的雙翼梁主車架可以減少無平衡軸的引擎震動，對比之前版本的主車架，重量減少10％。配合全新的副車架，整體車架重量減少約38％。此外，L7版本擁有更長的后擺臂，這是為了增加剛性應對更大的后輪馬力和新的牽引力系統。

在電控方面，鈴木終于加強了自家的配置。基于IMU六軸慣性測試單元，以每0.0004秒的偵測一次的速度來監測你的騎行情況，配合十段（加上關閉）牽引控制系統Motion Track TCS，讓騎行更加安全。其他功能包括鈴木的低轉速輔助系統，一鍵啟動系統，彈射起步（L7雙R特有），雙向快速換檔（L7雙R特有）和ABS防抱死系統，仍然保持三種不同的騎行模式，每種模式提供不同的動力輸送效果。

更新的騎行三角讓高個子摩友也可以舒適騎行，不用像“做瑜伽”

制動系統使用了更大的Brembo 320mm剎車盤碟片（原為Sunstars 310s碟盤），搭配全新的混合式浮動碟系統。包含五個傳統的浮動鎖點及五個Brembo T-drive浮動鎖點，Bremo T-drive更精巧使得碟盤與鎖點的接觸面積增加，將增大的碟盤所增加的重量最小化。前卡鉗使用Brembo monoblock輻射式卡鉗，四個活塞每個口徑為32mm，這套制動系統在實際賽道體驗可以有效制動并且抑制后輪抬起的問題。

前減震使用Showa Balance Free（L7雙R），可以提供更穩定的阻尼反應，更平順且精準的行程反應強化整體性能，更能應付凹凸不平的路面，在一般道路上給予給舒適的操駕感，在賽道上過彎時又能提供更穩定的抓地力，后方則配置Showa Balanace Free Rear Cushion lite避震器

除了以上硬件配置，鈴木L7的導流罩寬度縮小16mm，具有更平滑的線條和更少的空氣阻力。照明系統為LED類型，標配彩色的液晶儀表顯示屏。

新款L7的減震效果，可以幫助每一位騎士更好的感知路面情況