現在的復古風格摩托車可不是一般的火爆，哪個廠家要是沒有一、兩款復古車都不好意思跟圈里“混”。不管是國產的鑫源復古400，還是進口的杜卡迪Scrambler“自由”，你要玩車還不知道它們都不好意思跟人打招呼。其實，復古風格也不光是那些街車和越野車才有，踏板車要是玩起復古范兒一樣是讓人難以抗拒的毒物！比如說下面這二位：
Vespa LX150
標致Django 150i“姜戈”休閑版
Vespa LX150
國內市場上的復古踏板車型有一些，名氣最大的品牌就是來自意大利的Vespa，是個名副其實的復古踏板車專業戶，有著深厚的文化底蘊，堪稱踏板車中的哈雷戴維森。不過原裝進口車的身份可是讓他們價格不菲，動輒6、7萬元的售價讓普通車友也就只有“品鑒”的份兒了。
好在150系列的車型由Vespa越南工廠生產，由于我國對東南亞國家的關稅優惠政策讓它們的售價還相對親民一些。其中就以這款LX150價格最低，26000元的廠方指導價讓它成為Vespa在中國市場賣得最好的車型之一。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
當然，擁有精品復古踏板車的國外品牌不是只有Vespa，法國標致的Django 150i“姜戈”也是個非常講究的小車。標致也是一家踏板車專業戶，雖然在國內時尚圈里的知名度不及Vespa，但在國外的影響力和歷史背景并不遜色。過去，標致一直以時尚運動的踏板車型著稱，為了適應當下復古流行的大趨勢，不久前也推出了復古踏板車型Django 150i，它是對標致歷史上經典車型S55的懷念。
由于合資品牌的身份，它的價格相對較低，就算是售價19800元的休閑版頂配車型，也要比Vespa最便宜的LX150還要低6200元。好了，現在問題來了，相差6200元，你是選最便宜的進口Vespa呢，還是買最高配的合資標致呢？一個是Vespa在越南的工廠生產，一個是標致與濟南輕騎合作在中國的工廠生產。
Vespa LX150
發動機型式：強制風冷/四沖程/臥式單缸/SOHC/3氣門
排量：151mL
最大馬力：12.1Ps/8000rpm
最大扭矩：11.8N·m/6250rpm
供油系統：電子燃油噴射
點火系統：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統：離心式離合器/無級變速/皮帶傳動
油箱容積：8.2L
懸掛系統：（前）單側連桿彈簧前叉
（后）單液壓彈簧單搖臂
制動系統：（前）單鉆孔盤配對向雙活塞卡鉗
（后）機械鼓式
輪胎：（前）110/70 R11 （后）120/70 R10
廠商指導價：26000元人民幣
標致Django 150i“姜戈”休閑版
發動機型式：強制風冷/四沖程/臥式單缸/OHC/2氣門
排量：149.6mL
最大馬力：11.3Ps/8000rpm
最大扭矩：11N·m/6000rpm
供油系統：電子燃油噴射
點火系統：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統：離心式離合器/無級變速/皮帶傳動
油箱容積：8.5L
懸掛系統：（前）正立式液壓套筒前叉
（后）單液壓彈簧 單搖臂
制動系統：（前）單鉆孔盤配單向3活塞卡鉗 配SBC前后聯動
（后）單鉆孔盤配單活塞卡鉗
輪胎：（前）120/70-12 （后）120/70-12
廠商指導價：19800元人民幣
Vespa LX150
Vespa經典的車頭造型很有韻味，大燈是傳統的鹵素光源。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
同樣是復古風格，“姜戈”的車頭造型也很有自己的特點，大燈上的“小帽沿”很容易讓人聯想起小火車，大燈能同樣使用了鹵素燈泡。值得一提的是，休閑版配備的這個別致的小風擋。
Vespa LX150
純機械式的儀表盤簡潔而古樸，如同一張老牛皮紙般的儀表板很是懷舊。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
能夠看得出，“姜戈”的儀表設計也是在追求著復古感，不過它明顯要比LX150的多了不少現代化的科技感，中間那個帶有環境溫度顯示的液晶屏，到了夜晚還能看到漂亮的藍色背光，實在是壓抑不住標致骨子里的科技創新精神。
Vespa LX150
LX150的燈光無法全部關閉，但是可以在小燈和大燈之間進行切換。把套也顯得挺精致，上面還有Vespa的Logo。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”是長明燈，不過多了雙閃警示燈功能。復古的把套樣式更有韻味，小編更喜歡這一款。
Vespa LX150
轉向燈的個頭可是不小，而且很好地與車身造型貼合，一眼看上去挺漂亮，仔細一看呢？大家請看轉向燈下方的那個十字口大螺絲！
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的轉向燈明顯要比LX150的帥氣很多，很小，但是很別致，甚至還有點熏黑效果的運動范兒，光源好像還是LED的。我在上面找不到螺絲，甚至不知道該如何把它拆開換燈泡。
Vespa LX150
Vespa的全系車型都采用了這種獨特的單側連桿彈簧前叉形式，這一設計從1946年的第一款車型Vespa 98一直延續至今。當時二戰剛剛結束，意大利的道路條件非常不好，車輛隨時有可能爆胎，這種單側懸掛的結構則非常便于拆卸車輪(當年的Vespa車型都是有備胎的）。它設計靈感來源于飛機起落架，別忘了，Vespa的上家比亞喬可是有航空器制造背景的呦！
標致Django 150i“姜戈”休閑版
相比LX150的懸掛設計，“姜戈”的正立式前叉就顯得很普通了。不過，標致在車輪上花了心思，休閑版白色的輪輞，電鍍的輪轂罩，再配上白邊胎，營造出濃郁的復古風情。
Vespa LX150
單鉆孔盤配合對向雙活塞卡鉗，對于這樣一輛150毫升排量的小踏板來說，已是綽綽有余了。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
頂配的休閑版“姜戈”在制動系統上近乎于奢侈，單鉆孔盤配上了單向三活塞卡鉗，更過分的是它還有SBC前后聯動制動系統！
Vespa LX150
考慮到日常的實用性，LX150也設計了一些儲物空間，可以在里面放置一些隨身物品，其中還有12V點煙器接口，便于為電子設備充電，并且在關閉蓋板后可以上鎖。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”也有放置隨身物品的儲物格，其中也配有12V點煙器接口，并可以通過鑰匙在點火開關位置鎖閉。里面的小隔斷是專門為了放置手機的，顯得非常貼心，只是它的空間要比LX150的小了很多。
Vespa LX150
皮質的車座有意向前延伸，以增加乘坐面積，提高后座乘客的舒適性。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的復古運動范兒車座顯得更加精致，面積還要大于LX150，讓車手和后座乘客都擁有不錯的乘坐空間，后座上的小靠背是標致原廠選裝件。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
與LX150不同的是，“姜戈”為后座乘客專門設計了腳踏，不用時可收入車體，不破壞車身漂亮的線條，開關時的手感還非常到位。
Vespa LX150
LX150的座桶箱并不算大，里面剛好可以放進一定3/4盔。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的座桶箱空間明顯優于LX150，再放下一定3/4盔之后還能再放一個小腰包。不過，由于高度問題，也無法容納全盔。
Vespa LX150
LX150在加油時需要打開車座，加油口位于座桶箱和電瓶盒的后方。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”在加油時似乎更便捷一些，打開左側的儲物盒蓋板，里面其實是加油口，這可以保證加油時不必打開車座泄露座桶箱內的隱私。
Vespa LX150
后懸掛采用單搖臂配單減震器的設計，這樣的設計和前懸掛一樣，也是便于拆卸車輪。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
與LX150一樣，也是單搖臂配合單減震器，不過減震器藏在里面，不如LX150便于調節。另外，“姜戈”的后輪與前輪的尺寸完全相同，必要時可以前后互換。
Vespa LX150
LX150的后制動就沒什么可特別說明的了，和幾千元的國產踏板車一樣，都是簡單的機械鼓式制動。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
后制動上依然是“姜戈”優勢明顯，單鉆孔盤配單活塞卡鉗，而且在使用后制動時可與前制動卡鉗上的一個活塞聯動。
Vespa LX150
排氣管尾段的造型也是Vespa的賣萌風格，上面的電鍍防燙罩也是為了配合古典精致的設計。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
同樣配上了電鍍防燙罩，但是為了更好地配合車身線條設計，“姜戈”的排氣管尾段使用了一種少見的平直造型。
Vespa LX150
古樸簡潔的尾燈設計，顯示出復古的格調，里面使用的是一只鹵素燈泡。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的尾燈造型則十分小巧別致，使用更為時髦的LED光源，小燈亮起時形成一個環形LED光帶，辨識度很高。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
標致在細節的設計上的確值得點贊，休閑版車型在車前部還設計了一個U形裝飾燈，夜晚亮起十分養眼。其中采用LED光源，磨砂的燈罩表面給人以精致細膩之感，顯得十分上檔次。
Vespa LX150
標致Django 150i“姜戈”休閑版
Vespa LX150
國內市場上的復古踏板車型有一些，名氣最大的品牌就是來自意大利的Vespa，是個名副其實的復古踏板車專業戶，有著深厚的文化底蘊，堪稱踏板車中的哈雷戴維森。不過原裝進口車的身份可是讓他們價格不菲，動輒6、7萬元的售價讓普通車友也就只有“品鑒”的份兒了。
好在150系列的車型由Vespa越南工廠生產，由于我國對東南亞國家的關稅優惠政策讓它們的售價還相對親民一些。其中就以這款LX150價格最低，26000元的廠方指導價讓它成為Vespa在中國市場賣得最好的車型之一。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
當然，擁有精品復古踏板車的國外品牌不是只有Vespa，法國標致的Django 150i“姜戈”也是個非常講究的小車。標致也是一家踏板車專業戶，雖然在國內時尚圈里的知名度不及Vespa，但在國外的影響力和歷史背景并不遜色。過去，標致一直以時尚運動的踏板車型著稱，為了適應當下復古流行的大趨勢，不久前也推出了復古踏板車型Django 150i，它是對標致歷史上經典車型S55的懷念。
由于合資品牌的身份，它的價格相對較低，就算是售價19800元的休閑版頂配車型，也要比Vespa最便宜的LX150還要低6200元。好了，現在問題來了，相差6200元，你是選最便宜的進口Vespa呢，還是買最高配的合資標致呢？一個是Vespa在越南的工廠生產，一個是標致與濟南輕騎合作在中國的工廠生產。
Vespa LX150
發動機型式：強制風冷/四沖程/臥式單缸/SOHC/3氣門
排量：151mL
最大馬力：12.1Ps/8000rpm
最大扭矩：11.8N·m/6250rpm
供油系統：電子燃油噴射
點火系統：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統：離心式離合器/無級變速/皮帶傳動
油箱容積：8.2L
懸掛系統：（前）單側連桿彈簧前叉
（后）單液壓彈簧單搖臂
制動系統：（前）單鉆孔盤配對向雙活塞卡鉗
（后）機械鼓式
輪胎：（前）110/70 R11 （后）120/70 R10
廠商指導價：26000元人民幣
標致Django 150i“姜戈”休閑版
發動機型式：強制風冷/四沖程/臥式單缸/OHC/2氣門
排量：149.6mL
最大馬力：11.3Ps/8000rpm
最大扭矩：11N·m/6000rpm
供油系統：電子燃油噴射
點火系統：ECU電子點火
啟動方式：電啟動
傳動系統：離心式離合器/無級變速/皮帶傳動
油箱容積：8.5L
懸掛系統：（前）正立式液壓套筒前叉
（后）單液壓彈簧 單搖臂
制動系統：（前）單鉆孔盤配單向3活塞卡鉗 配SBC前后聯動
（后）單鉆孔盤配單活塞卡鉗
輪胎：（前）120/70-12 （后）120/70-12
廠商指導價：19800元人民幣
Vespa LX150
Vespa經典的車頭造型很有韻味，大燈是傳統的鹵素光源。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
同樣是復古風格，“姜戈”的車頭造型也很有自己的特點，大燈上的“小帽沿”很容易讓人聯想起小火車，大燈能同樣使用了鹵素燈泡。值得一提的是，休閑版配備的這個別致的小風擋。
Vespa LX150
純機械式的儀表盤簡潔而古樸，如同一張老牛皮紙般的儀表板很是懷舊。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
能夠看得出，“姜戈”的儀表設計也是在追求著復古感，不過它明顯要比LX150的多了不少現代化的科技感，中間那個帶有環境溫度顯示的液晶屏，到了夜晚還能看到漂亮的藍色背光，實在是壓抑不住標致骨子里的科技創新精神。
Vespa LX150
LX150的燈光無法全部關閉，但是可以在小燈和大燈之間進行切換。把套也顯得挺精致，上面還有Vespa的Logo。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”是長明燈，不過多了雙閃警示燈功能。復古的把套樣式更有韻味，小編更喜歡這一款。
Vespa LX150
轉向燈的個頭可是不小，而且很好地與車身造型貼合，一眼看上去挺漂亮，仔細一看呢？大家請看轉向燈下方的那個十字口大螺絲！
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的轉向燈明顯要比LX150的帥氣很多，很小，但是很別致，甚至還有點熏黑效果的運動范兒，光源好像還是LED的。我在上面找不到螺絲，甚至不知道該如何把它拆開換燈泡。
Vespa LX150
Vespa的全系車型都采用了這種獨特的單側連桿彈簧前叉形式，這一設計從1946年的第一款車型Vespa 98一直延續至今。當時二戰剛剛結束，意大利的道路條件非常不好，車輛隨時有可能爆胎，這種單側懸掛的結構則非常便于拆卸車輪(當年的Vespa車型都是有備胎的）。它設計靈感來源于飛機起落架，別忘了，Vespa的上家比亞喬可是有航空器制造背景的呦！
標致Django 150i“姜戈”休閑版
相比LX150的懸掛設計，“姜戈”的正立式前叉就顯得很普通了。不過，標致在車輪上花了心思，休閑版白色的輪輞，電鍍的輪轂罩，再配上白邊胎，營造出濃郁的復古風情。
Vespa LX150
單鉆孔盤配合對向雙活塞卡鉗，對于這樣一輛150毫升排量的小踏板來說，已是綽綽有余了。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
頂配的休閑版“姜戈”在制動系統上近乎于奢侈，單鉆孔盤配上了單向三活塞卡鉗，更過分的是它還有SBC前后聯動制動系統！
Vespa LX150
考慮到日常的實用性，LX150也設計了一些儲物空間，可以在里面放置一些隨身物品，其中還有12V點煙器接口，便于為電子設備充電，并且在關閉蓋板后可以上鎖。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”也有放置隨身物品的儲物格，其中也配有12V點煙器接口，并可以通過鑰匙在點火開關位置鎖閉。里面的小隔斷是專門為了放置手機的，顯得非常貼心，只是它的空間要比LX150的小了很多。
Vespa LX150
皮質的車座有意向前延伸，以增加乘坐面積，提高后座乘客的舒適性。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的復古運動范兒車座顯得更加精致，面積還要大于LX150，讓車手和后座乘客都擁有不錯的乘坐空間，后座上的小靠背是標致原廠選裝件。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
與LX150不同的是，“姜戈”為后座乘客專門設計了腳踏，不用時可收入車體，不破壞車身漂亮的線條，開關時的手感還非常到位。
Vespa LX150
LX150的座桶箱并不算大，里面剛好可以放進一定3/4盔。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的座桶箱空間明顯優于LX150，再放下一定3/4盔之后還能再放一個小腰包。不過，由于高度問題，也無法容納全盔。
Vespa LX150
LX150在加油時需要打開車座，加油口位于座桶箱和電瓶盒的后方。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”在加油時似乎更便捷一些，打開左側的儲物盒蓋板，里面其實是加油口，這可以保證加油時不必打開車座泄露座桶箱內的隱私。
Vespa LX150
后懸掛采用單搖臂配單減震器的設計，這樣的設計和前懸掛一樣，也是便于拆卸車輪。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
與LX150一樣，也是單搖臂配合單減震器，不過減震器藏在里面，不如LX150便于調節。另外，“姜戈”的后輪與前輪的尺寸完全相同，必要時可以前后互換。
Vespa LX150
LX150的后制動就沒什么可特別說明的了，和幾千元的國產踏板車一樣，都是簡單的機械鼓式制動。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
后制動上依然是“姜戈”優勢明顯，單鉆孔盤配單活塞卡鉗，而且在使用后制動時可與前制動卡鉗上的一個活塞聯動。
Vespa LX150
排氣管尾段的造型也是Vespa的賣萌風格，上面的電鍍防燙罩也是為了配合古典精致的設計。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
同樣配上了電鍍防燙罩，但是為了更好地配合車身線條設計，“姜戈”的排氣管尾段使用了一種少見的平直造型。
Vespa LX150
古樸簡潔的尾燈設計，顯示出復古的格調，里面使用的是一只鹵素燈泡。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
“姜戈”的尾燈造型則十分小巧別致，使用更為時髦的LED光源，小燈亮起時形成一個環形LED光帶，辨識度很高。
標致Django 150i“姜戈”休閑版
標致在細節的設計上的確值得點贊，休閑版車型在車前部還設計了一個U形裝飾燈，夜晚亮起十分養眼。其中采用LED光源，磨砂的燈罩表面給人以精致細膩之感，顯得十分上檔次。
