自動駕駛汽車受到了空前的關注。通用剛剛宣布說，它將于 Lyft 達成一項 5 億美元的交易，構建一個全國性的自動駕駛汽車網絡。Google 已經開始研究自動駕駛汽車（ 它看起來就像是從 1985年的科幻電影《妙想天開》中開出來的） 。奧迪與一些城市合作，逐步測試自動駕駛汽車組成的小型車隊，而白宮剛剛決定向自動駕駛技術提供 40 億的預算資金。
在自動駕駛技術上，雅馬哈選擇了一條不同的道路。上周的 CES 上，公司推出了它最新的科研成果，一個名為 MotoBot 的“自動化摩托駕駛類人機器人”。換句話說，它制造出了一個能夠駕駛摩托車的機器人。你知道的，就像是《終結者》里面的機器人一樣。
去年 10 月，雅馬哈和它的合作伙伴——科研公司 SRI International——展示了 Motobot。該機器人有兩個目標，一是改進雅馬哈摩托車的性能，二是推進 AI 機器人的開發。但是，如果你忽視人類的說法，聆聽機器人的話，那么，你能得到一個更為簡潔和令人害怕的答復。“我被創造出來的目的是為了超越你，” 它以讓人恐怖的童聲說。
相比我們熟知的自動化技術，Motobot 算是另一個版本。Google、奧迪和通用正在開發一種可以自我控制、無需人工介入的車輛，而雅馬哈則把假人與我們現有的技術進行匹配。這次，它選擇的是一輛已上市的 1000cc R1M 摩托車。“我們曾說，和你我擁有一樣身材的人能夠操控一臺 747 飛機、騎自行車、騎摩托車、騎雪地車，” SRI 機器人部門的助理主管 Thomas Low 說，“數千萬的車輛已經配置了供人類使用的界面，如果讓機器人使用這些界面，那不是很好嗎？” 哦，好吧。
那個準備替代我們的機器人擁有復合材料制作的堅硬紫色外殼，以及匹配的紫色頭盔。它臉上覆蓋著黑色面具，掩蓋著一張或許可愛的機器人臉。它以駕駛姿態俯身向下，看起來很像人類。當你喊著“ Motobot!” 的時候，你覺得它會轉過頭來。它的機器人手操控著油門、剎車和離合。當它那小小的機器人腳變換檔位時，使用的機器人執行原件“超越了目前市場上最好的產品” （Low 原話）。
Motobot 的核心部分使用了 SRI 以前為政府客戶開發的技術。“這不是一個匹配的問題，我們不是看著目錄去尋找發動機和零件，” Low 說，“Motobot 使用的許多部件是獨特的，而且，它們首次深度地融入到一個系統之中。”
看起來，雅馬哈和 SRI 制造機器人的目的不僅是因為他們有能力（看我們能做出怎樣的機器人！感覺太像是自我炫耀了！）不過，利用我們已有的機器是個不錯的想法，因為它們的數量很多。目前，對于普通消費者來說，Google 的小蟲子車和雅馬哈的 MotoBot 都像是一種炫耀。技術已經離我們很近了，但是，它仍然是非常科幻的。相反，讓效率更高的機器人駕駛放置在車道和公車站里的車輛，反而給人一種古怪的可信感。
現在還很難確定這個機器人會如何幫助騎摩托車的人——你能夠在 Motobot 騎車的時候坐在后座上面嗎？不過雅馬哈表示這個項目的目的是做自動駕駛汽車能夠做的事情：提高安全性、性能和效率。但是在它能真正產生幫助之前，還需要得到進一步的優化。因此，雅馬哈追尋著汽車和摩托產業漫長的傳統，通過實際的比賽推動 Motobot 進步。
Motobot 的目標是打破摩托車世界冠軍瓦倫蒂諾 · 羅西的圈速紀錄。針對機器人摩托車手的早期測試是在直道上進行的，但是這個機器人已經能夠過彎并達到最高每小時 62 英里的時速。理論上，通過調整一系列因素，比如地面溫度、濕度、輪胎抓地力，好像比賽一樣進行技術調校，就能夠提高 Motobot 的圈速。你知道的，這都是優秀的摩托車手會做的事情。由于 Motobot 不需要顧慮自己的安全，它能夠把摩托車的性能發揮到極致而無需感到害怕。
（瓦倫蒂諾 · 羅西）
SRI 商業開發和高級技術系統總監 Philip Von Guggenberg 說：“在開發一個策略，贏得與人類摩托車手之間的競爭上，我們希望盡可能發揮摩托車的性能，這個表現可能會超越人類感到舒適的極限，所以這就是創造一個機器摩托車手的機會。通過機器摩托車手，我們能充分發揮，并且弄明白摩托車的一些性能。”
在接下來幾年里，人們還沒期待著能夠讓機器人打破羅西的圈速紀錄，但它確實在不斷進步。雅馬哈實驗室首席執行官 Hiroshi Saijou 自信地表示：“Motobot 在過彎能力上變得越來越強，但還沒做過檢驗穩定性的蛇形彎道測試。”這可能只是時間的問題。
當然，所有的這些實驗都要在 Motobot 能夠學習和進步的道路上看情況而定。雅馬哈和 SRI 暫時還不能非常確定他們想給性能范疇設置怎樣的目標。Motobot 似乎更能幫助機器人和人工智能的發展而非改進我們的摩托車，不過 Low 希望像 Motobot 的機器人能夠在農田和工廠廠房里駕駛重型機器。盡管 Motobot 得到的啟動資金不太充裕，以比較邊緣化的定位啟動，雅馬哈已經開始開發其他人工智能車手了。
Hiroshi 樂觀地說：“在我們驗證了這個概念之前，一些聰明的人不確定這是否可能。現在，對話焦點已經轉移至對未來的展望了。”
雅馬哈給 Motobot 設定的發展路徑計劃在 2017 年超過每小時 120 英里的時速。在 2020 年，它將要從這個項目中有所收獲，“向雅馬哈的顧客傳遞新的價值。”不過對 Motobot 未來的主要設想可以從雅馬哈在 CES 上展示的一個視頻中一窺究竟，這個類人機器人提醒觀眾不要在被機器控制的未來中沉睡。在向機器人軍隊發出召喚之前，Motobot 諂媚地說到：“你駕駛的方式非常優美，令人興奮。我不是人類，但有些事情只有我能勝任，”在重申最初的目標前，Motobot 這一次說的話更加耀武揚威，“我是 Motobot！我是為了超越你而生的。”
在自動駕駛技術上，雅馬哈選擇了一條不同的道路。上周的 CES 上，公司推出了它最新的科研成果，一個名為 MotoBot 的“自動化摩托駕駛類人機器人”。換句話說，它制造出了一個能夠駕駛摩托車的機器人。你知道的，就像是《終結者》里面的機器人一樣。
去年 10 月，雅馬哈和它的合作伙伴——科研公司 SRI International——展示了 Motobot。該機器人有兩個目標，一是改進雅馬哈摩托車的性能，二是推進 AI 機器人的開發。但是，如果你忽視人類的說法，聆聽機器人的話，那么，你能得到一個更為簡潔和令人害怕的答復。“我被創造出來的目的是為了超越你，” 它以讓人恐怖的童聲說。
相比我們熟知的自動化技術，Motobot 算是另一個版本。Google、奧迪和通用正在開發一種可以自我控制、無需人工介入的車輛，而雅馬哈則把假人與我們現有的技術進行匹配。這次，它選擇的是一輛已上市的 1000cc R1M 摩托車。“我們曾說，和你我擁有一樣身材的人能夠操控一臺 747 飛機、騎自行車、騎摩托車、騎雪地車，” SRI 機器人部門的助理主管 Thomas Low 說，“數千萬的車輛已經配置了供人類使用的界面，如果讓機器人使用這些界面，那不是很好嗎？” 哦，好吧。
那個準備替代我們的機器人擁有復合材料制作的堅硬紫色外殼，以及匹配的紫色頭盔。它臉上覆蓋著黑色面具，掩蓋著一張或許可愛的機器人臉。它以駕駛姿態俯身向下，看起來很像人類。當你喊著“ Motobot!” 的時候，你覺得它會轉過頭來。它的機器人手操控著油門、剎車和離合。當它那小小的機器人腳變換檔位時，使用的機器人執行原件“超越了目前市場上最好的產品” （Low 原話）。
Motobot 的核心部分使用了 SRI 以前為政府客戶開發的技術。“這不是一個匹配的問題，我們不是看著目錄去尋找發動機和零件，” Low 說，“Motobot 使用的許多部件是獨特的，而且，它們首次深度地融入到一個系統之中。”
看起來，雅馬哈和 SRI 制造機器人的目的不僅是因為他們有能力（看我們能做出怎樣的機器人！感覺太像是自我炫耀了！）不過，利用我們已有的機器是個不錯的想法，因為它們的數量很多。目前，對于普通消費者來說，Google 的小蟲子車和雅馬哈的 MotoBot 都像是一種炫耀。技術已經離我們很近了，但是，它仍然是非常科幻的。相反，讓效率更高的機器人駕駛放置在車道和公車站里的車輛，反而給人一種古怪的可信感。
現在還很難確定這個機器人會如何幫助騎摩托車的人——你能夠在 Motobot 騎車的時候坐在后座上面嗎？不過雅馬哈表示這個項目的目的是做自動駕駛汽車能夠做的事情：提高安全性、性能和效率。但是在它能真正產生幫助之前，還需要得到進一步的優化。因此，雅馬哈追尋著汽車和摩托產業漫長的傳統，通過實際的比賽推動 Motobot 進步。
Motobot 的目標是打破摩托車世界冠軍瓦倫蒂諾 · 羅西的圈速紀錄。針對機器人摩托車手的早期測試是在直道上進行的，但是這個機器人已經能夠過彎并達到最高每小時 62 英里的時速。理論上，通過調整一系列因素，比如地面溫度、濕度、輪胎抓地力，好像比賽一樣進行技術調校，就能夠提高 Motobot 的圈速。你知道的，這都是優秀的摩托車手會做的事情。由于 Motobot 不需要顧慮自己的安全，它能夠把摩托車的性能發揮到極致而無需感到害怕。
（瓦倫蒂諾 · 羅西）
SRI 商業開發和高級技術系統總監 Philip Von Guggenberg 說：“在開發一個策略，贏得與人類摩托車手之間的競爭上，我們希望盡可能發揮摩托車的性能，這個表現可能會超越人類感到舒適的極限，所以這就是創造一個機器摩托車手的機會。通過機器摩托車手，我們能充分發揮，并且弄明白摩托車的一些性能。”
在接下來幾年里，人們還沒期待著能夠讓機器人打破羅西的圈速紀錄，但它確實在不斷進步。雅馬哈實驗室首席執行官 Hiroshi Saijou 自信地表示：“Motobot 在過彎能力上變得越來越強，但還沒做過檢驗穩定性的蛇形彎道測試。”這可能只是時間的問題。
當然，所有的這些實驗都要在 Motobot 能夠學習和進步的道路上看情況而定。雅馬哈和 SRI 暫時還不能非常確定他們想給性能范疇設置怎樣的目標。Motobot 似乎更能幫助機器人和人工智能的發展而非改進我們的摩托車，不過 Low 希望像 Motobot 的機器人能夠在農田和工廠廠房里駕駛重型機器。盡管 Motobot 得到的啟動資金不太充裕，以比較邊緣化的定位啟動，雅馬哈已經開始開發其他人工智能車手了。
Hiroshi 樂觀地說：“在我們驗證了這個概念之前，一些聰明的人不確定這是否可能。現在，對話焦點已經轉移至對未來的展望了。”
雅馬哈給 Motobot 設定的發展路徑計劃在 2017 年超過每小時 120 英里的時速。在 2020 年，它將要從這個項目中有所收獲，“向雅馬哈的顧客傳遞新的價值。”不過對 Motobot 未來的主要設想可以從雅馬哈在 CES 上展示的一個視頻中一窺究竟，這個類人機器人提醒觀眾不要在被機器控制的未來中沉睡。在向機器人軍隊發出召喚之前，Motobot 諂媚地說到：“你駕駛的方式非常優美，令人興奮。我不是人類，但有些事情只有我能勝任，”在重申最初的目標前，Motobot 這一次說的話更加耀武揚威，“我是 Motobot！我是為了超越你而生的。”
