作為《摩托車》多年的讀者，常看各種車輛試駕報告、不同型號之間的比較、廠商宣傳及數據……最感興趣同時也感覺比較實用的是資深騎手的測評與經驗分享，對于購車、用車、玩車都有較強的指導與借鑒作用，特別是一眾老炮兒的深度互噴，道出了數據之后的切身體驗，將兩輪與生活細節聯系起來，跨越了職業與愛好的專業落差，建立起高手與菜鳥的溝通橋梁。

       R1200GS的對置雙缸、中置減震、軸傳動——風油冷拳擊手結合寶馬GS車系特色配置于一體，歷經30年考驗與進化，代表著兩用車型設計與使用的潮流，車輛配置豐富，功能完備，值得體會一番。車座沒有看上去那么高，如單腳著地適應即可，坐上去視野很好，駕姿放松，站立駕駛時也有足夠的空間，但由于車寬較大，夾車不那么自然；軸距較短，車把轉向角度設計值較大，車身直立狀態即可以完成很小的轉彎半徑。車身大支方便長期駐車、簡單維修保養。


       憑借大只的體形、較高的燈光基線，R1200GS在城市車流中可以有明顯的辨識度，拆除邊箱、搭載尾箱既可保留不錯的儲物空間，也能擁有靈活的機動性，日常通勤能力不亞于任何中等排量車型。長途旅行才能發揮R1200GS的各項能力，此車在大陸地區保有量穩步上升，尋找相同車型結伴出游較為容易；后座較高視野好，利用頂箱可以作為靠背使用，大大提高了雙人出行舒適度；但是目前大部分GS車主沒有越野基礎及經驗，無法發揮車輛性能，在復雜路面條件下R1200GS車重負擔明顯，因此很多長途都是象征性的經過非鋪裝路面，在高速或者拖車上完成，絕對遺憾，不能自由馳騁、沒有傷痕的GS是可憐的。

       深灰色的1200GS挺高挺寬，我和老婆給他取名字“大Ash”的叫法，命名Dash。近兩年對北京周邊的騎行路線有些審美疲勞，于是興奮點也隨之轉變——長、短途兼而有之的摩旅。個人以為出門玩耍需要從長計議，目的地由近及遠，從日行500km到接近1000km。高速、國道、土路、草地不同路面駕駛各有技巧。駕駛經驗確實不該一概而論。旅途休憩也從居住酒店改為自搭帳篷，豐富的駕駛感受在我每次的騎行中，緩慢但穩定的積累著。對于風油冷的12GS也在慢慢了解、逐漸適應。以帶人乘坐的角度審視，GS后座厚實，可以背靠頂箱，視野較高能夠環視，因此雙人出行舒適、安全許多；配合頭盔通話設備，避免了單人單騎的孤獨與疲勞，能與同伴一起見證自然景觀并隨時分享旅途感受，這種體驗妙不可言。


       兩用車給了我充足的滿足感與幸福感，最期待的就是出發前一天晚上，綁滿行李的GS看起來有幾分將士出征的豪邁。由此開始，我同后座按計劃開展著屬于我們自己的摩旅，雖然高速禁行，盡管不擅越野，GS依舊承載著我們對走進自然、感受世界的渴望，于是我很急切的承認——Dash，我的世界因你不同。出色的通過能力賦予我和后座更廣闊的舒適度，外面的世界很大很精彩，盡可能常走走多看看。我的“大ash”被老婆寄予厚望，任重道遠。

       有時候真希望能把摩托車圈子里那些有故事的人湊到一起。只是聽，聽他們一直說，我就很滿足很快樂了。不知大伙是否也有過這樣的想法？哪怕只是一瞬間掠過腦海的想法——投身到與摩托車相關的工作中！比如雜志編輯部，將愛好與工作結合到一起。沒有文筆基礎也沒有專業背景的我，只是一直假設過這種情形，只愿我的分享能令大家今天過的開心！