2014年，無論是國內(nèi)還是國外摩托車在概念上沒有發(fā)生太大變化，更多的在配置及各個零部件的技術(shù)上日臻精良。一輛現(xiàn)代的摩托車不但具備有出色的外觀、舒適的駕駛感覺及良好的操縱性，而且還具備澎湃的動力和極高的安全保障。
       世界摩托車行業(yè)格局
       從世界的摩托車行業(yè)基于其地域和發(fā)展特點來看，板塊特征非常明顯,可劃分為歐洲板塊、美洲板塊和亞洲板塊。

       歐洲板塊
       寶馬、杜卡迪、貝納利、比亞喬、標致、阿普利亞、古茲……
       歐洲是摩托車的發(fā)源地，在這里出現(xiàn)過許多摩托車世界知名品牌，至今依然是奕奕生輝。

       美洲板塊
       美洲是摩托車自由個性的發(fā)展地，在這里出現(xiàn)過許多摩托車個性品牌，以哈雷戴維森為代表的個性風格依然受美洲用戶的狂熱追求，乃至影響整個世界。

       亞洲板塊
       本田、雅馬哈、鈴木、川崎、……
       亞洲是摩托車大量生產(chǎn)發(fā)展地，亞洲以其人口眾多和對交通工具的需求創(chuàng)造了巨大的市場，在這里出現(xiàn)的摩托車品牌和生產(chǎn)廠數(shù)倍于歐洲和美洲。
       日本是高水平摩托車產(chǎn)業(yè)的集中地，其擁有的本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大品牌一直在世界摩托車市場上占據(jù)重要地位。
       在中國，2002年有240多家在冊生產(chǎn)企業(yè),年產(chǎn)量1450多萬;2008年,113家產(chǎn)量2560多萬；預(yù)計到了2020年將會剩下20家左右。日本曾經(jīng)也有超過100家的摩托車企業(yè),但在50多年的發(fā)展中,只剩了5家摩托車公司。
       世界摩托車行業(yè)發(fā)展規(guī)律
       中國、印度、泰國、印尼、巴基斯坦、阿根廷、馬來西亞等國家保有量上升；日本、美國、法國則呈下降趨勢；中國臺灣地區(qū)、意大利、德國、西班牙保持一定的擁有量。
       1) 摩托車消費市場的啟動和快速發(fā)展，總是出現(xiàn)于經(jīng)濟處于快速增長階段的國家和地區(qū)。
       2）摩托車生產(chǎn)隨消費市場的興起而興起，同時摩托車工業(yè)的興起又刺激摩托車的消費。
       3）隨著經(jīng)濟的發(fā)展和汽車普及到一定階段，摩托車的保有量會出現(xiàn)一定程度的下滑，但經(jīng)濟發(fā)達國家的摩托車保有量穩(wěn)定在一個較高水平的情況。
       4）當一個國家或地區(qū)摩托車主要作為交通工具和生產(chǎn)工具時，產(chǎn)品主要集中在125cc~250cc中排量間；而當摩托車主要作為休閑和運動工具時，產(chǎn)品主要為大排。

       國內(nèi)摩托車發(fā)展
       70年代末期，國際形勢趨于緩和，許多軍工產(chǎn)業(yè)面臨困難，陸續(xù)轉(zhuǎn)民生產(chǎn)摩托車，當時定點生產(chǎn)摩托車的十九家中就有十三家是軍轉(zhuǎn)民企業(yè)。嘉陵、建設(shè)等企業(yè)就是當時軍轉(zhuǎn)民的企業(yè)。摩托車進入民用時代。技術(shù)，質(zhì)量水平很低。
       80年代期間，中國摩托車企業(yè)大量引進國外技術(shù)。1981年，嘉陵與本田的開始合作揭開了這次引進的序幕。之后，國內(nèi)公司紛紛從日本的本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大家及歐洲一些廠家引進技術(shù)。技術(shù)的引進使中國摩托車得到快速發(fā)展，同時也促進了中國加工制造業(yè)的發(fā)展。
       90年代初開始，隨著大批民營企業(yè)的進入，摩托車企業(yè)的數(shù)量由當初的十九家發(fā)展到二百多家，摩托車行業(yè)出現(xiàn)了高速發(fā)展的景況（如大長江，隆鑫，宗申等）。全國年總產(chǎn)銷量也由原來的萬輛級發(fā)展到千萬輛級。
       如今的中國摩托車行業(yè)已是充滿競爭和挑戰(zhàn)。同時也為中國摩托車向高技術(shù)、高質(zhì)量、行業(yè)規(guī)范化發(fā)展提供的條件。
       國內(nèi)板塊特性

       重慶板塊
       隆鑫、力帆、宗申、建設(shè)、嘉陵、鑫源……
       ·工業(yè)基礎(chǔ)好，配套體系完善
       ·產(chǎn)量居領(lǐng)先地位，前十名中有五家在重慶
       ·以生產(chǎn)低價車為主，質(zhì)量水平不高

       江浙板塊
       錢江、新大洲、春風、金城……
       ·民間配套體系完善
       ·消費能力強
       ·踏板車比重較大

       廣東板塊
       廣州大陽、大運、大長江集團、五羊本田……
       ·廣東摩托車年產(chǎn)量占全國的五分之一
       ·銷售的車型以中高檔車為主
       ·廣東板塊的特點是以質(zhì)量著稱
       ·大長江在國內(nèi)中高檔車市場份額最大
       ·重慶板塊和江浙板塊的主要品牌正向廣東轉(zhuǎn)移
       ·廣東的摩托車產(chǎn)業(yè)主要集中在江門和廣州兩個基地

       魯豫板塊
       北企集團、輕騎……
       ·一流彎梁看魯豫
       ·完整的價格體系
       ·需求量大
       2014年國內(nèi)摩托車概況
       2012—2014年，我國摩托車行業(yè)國內(nèi)市場需求動力明顯不足，但出口發(fā)展總體穩(wěn)定，全行業(yè)經(jīng)濟效益狀況不容樂觀，外部市場增長明顯好于內(nèi)部市場。在城市市場的排擠之下，我國摩托車產(chǎn)品內(nèi)銷增長乏力，摩托車企業(yè)唯有將目光投向了農(nóng)村市場和海外市場。
       中國大陸總?cè)丝谄?4億，農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎剡_到48.73%。如能激發(fā)近7億人口基數(shù)的農(nóng)村摩托車市場，摩托車內(nèi)銷也將得到大幅刺激。
       從海外市場來看，中國摩托車產(chǎn)品出口國家主要以：尼日利亞、阿根廷、緬甸、多哥、伊朗、墨西哥、秘魯、埃及、巴西、巴拉圭等欠發(fā)達國家為主。按地域來看，中國摩托車整車制造行業(yè)有四大板塊，分別是廣東板塊、重慶板塊、江浙板塊和魯豫板塊。其中，重慶市2014年摩托車整車制造行業(yè)出口金額居于全國首位。
       從以往經(jīng)驗來看我國摩托車企業(yè)出口競爭十分激烈，各廠商之間的惡性競爭給整個產(chǎn)業(yè)造成不利影響。以越南市場為例，我國摩托車產(chǎn)品曾一度擊敗日本搶占越南主要市場。然而由于國內(nèi)廠商為追求各自利益最大化，不惜大幅降價以攻擊競爭對手，而降價的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問題的涌現(xiàn)，國內(nèi)產(chǎn)品被打上“次品”標簽，最后不得不退出越南市場。

       國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與方向
       總量繼續(xù)擴大，摩托車適合中國國情，是方便廉價的代步工具，人均保有量遠低于世界中等發(fā)達國家(臺灣地區(qū),日本,泰國等對比)，不斷擴大的農(nóng)村市場，不斷增長的出口量，生產(chǎn)集中度，目前前15名摩托車廠市場份額占全國69.9%，并有進一步擴大趨勢，剩下的近百家小廠生存空間狹窄，處境艱難，產(chǎn)品需求多元化。中國乃至亞洲在一定時期內(nèi)都以作為代步工具為主，適應(yīng)不同層面的需求，娛樂及競賽的用途逐漸興起，產(chǎn)品發(fā)展的主要方向節(jié)能（替代能源），環(huán)保、高性能、低成本、自主知識產(chǎn)權(quán)、加快產(chǎn)品更新速度。
       2015年國內(nèi)市場展望
       展望2015年中國摩托車行業(yè)，挑戰(zhàn)大于機遇，逆風大于順風。2015年國內(nèi)外經(jīng)濟形勢愈加復(fù)雜，發(fā)達經(jīng)濟體活力不足、市場信心下降，世界經(jīng)濟可能將在較長時期內(nèi)持續(xù)低迷。雖然我國經(jīng)濟穩(wěn)中求進，新一屆政府會出臺一些促進經(jīng)濟增長的新政策，經(jīng)濟增速可以保持在合理較快增長區(qū)間，物價漲幅也會得到控制，但宏觀調(diào)控依然面臨諸多挑戰(zhàn)，因此也要做好應(yīng)對復(fù)雜經(jīng)濟局面的準備。
       從宏觀上看，對摩托車行業(yè)有利的因素有，小排量消費稅的取消；經(jīng)濟增長推動摩托車這一快捷交通工具的需求；國家對三農(nóng)和農(nóng)業(yè)科技的支持力度加大；穩(wěn)定資本市場的積極政策會使股市有一定的上漲。不利的因素有：摩托車下鄉(xiāng)政策到期終止，國四排放標準的準備實施，帶來的成本增加難以消化，國家監(jiān)管加強但仍很難規(guī)范市場，市場混亂局面還會持續(xù)，微型車、電動車、假國三車、燃油助力車等還會蠶食國內(nèi)摩托車市場。在目前狀況下，具有品牌優(yōu)勢的合資摩托車和具有價格優(yōu)勢的雜牌摩托車這兩頭成了市場的主要受益者。人力成本增加，不論整車還是零部件企業(yè)均出現(xiàn)一定的用工短缺，這會影響產(chǎn)品質(zhì)量。城市“禁限摩”關(guān)閉了城市居民擁有一輛摩托車的夢想，還有能源供應(yīng)緊張及物流成本增加等不利因素需要消化。人民幣升值、歐債、美債危機加劇及制造成本上升對摩托車出口的不利影響會逐步加劇，印度、印尼等新興經(jīng)濟體的制造成本低，貨幣貶值，對我國摩托車出口構(gòu)成壓力。中國摩托車出口的優(yōu)勢在不斷縮小，2015年我國摩托車出口仍有可能出現(xiàn)負增長。
       我國摩托車行業(yè)從1993年起成為世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國，持續(xù)的高增長已經(jīng)使一些市場趨于飽和，多數(shù)省市如山東、江蘇、廣東、河北等相對發(fā)達地區(qū)，摩托車市場已經(jīng)進入了衰退期，而一些老少邊落后地區(qū)摩托車市場還會有一定的增長。經(jīng)濟的發(fā)展使以前購買摩托車的群體轉(zhuǎn)向購買小汽車、助力車、電動車等產(chǎn)品，是國內(nèi)摩托車市場難以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托車消費稅等政策未取得進展的情況下，綜合分析，國內(nèi)摩托車市場仍會維持一定的負增長，出口市場仍會有小幅度的下降。