一轉眼2019年已過半，風雨飄搖的電動自行車行業稱得上夾縫中生存。很多人還沒來得及思考，別人已經走在你前面，不禁感嘆我怎么又慢了半拍，差點就跟不上速度。
電動自行車行業的這半年發生了很多事，綜合北京地區電動自行車市場發展情況可以看出，一些品牌在區域發展中思路清晰、目標明確、提前布局，在上半年取得了良好成績；還有一些名不見經傳的后起之秀抓住機遇，與大企業搶先機、與時間賽跑，在上半年表現不俗，為自己贏得了一席之地。
上半年北京地區企業目錄登記情況
2019年1月至6月，北京共公示5批目錄（第34批至38批），共有593款車進入目錄，其中符合新國標的有507款車。
其中，2019年1月4日公示的第34批目錄中有23家企業76款車型；3月6日公示的第35批是向新國標過渡的最后一批，共有25家企業76款；4月12日在公示有49家企業124款車在內的第36批目錄同時，還公示了北京第1-35批清理后目錄，清理后保留了25家企業65款車型。至此目錄內均為符合新國標產品。5月7日公示的是第37批目錄，有44家企業118款車在目錄內；6月29日公示了第38批目錄，有69家企業199款車進入目錄。
從2019年上半年目錄情況可以看出，一些企業早在上年底就通過了新國標車款的3C證書，并加緊布局各地銷售市場，如臺鈴、新日、雅迪、新蕾等企業。這些企業因為準備充足、提早布局，在新國標正式實施伊始便迅速占領市場。
新國標正式實施后，自第36批目錄開始，一些強勢企業開始顯現了優勢，目錄數量也占據明顯優勢，在第36批目錄中10家知名品牌占了目錄內車款數量的54%。
上半年北京地區各品牌銷售情況及分析
2019年春節前后是一個大浪淘沙、市場沉淀的過程，從政策層面的導向，到企業對新形勢的判斷，再到產品對市場的適應，問題重重，尤其是企業因決策失誤暴露的問題更是尖銳。
數據顯示，2019年上半年仍然是多年馳騁北京市場的幾個品牌表現較好，尤其是長期以來年來在北京消費者心目中有了一定認知的品牌，如愛瑪、雅迪、臺鈴、新日等。參照上年度總銷量，在本銷量統計表中可以看出，前10家企業貢獻了今年上半年北京地區電動自行車銷量的70%以上。
此外新國標實施后，之前一直致力于簡易款研發銷售的品牌逐漸顯現了優勢，比如愛瑪，一直是主打鋰電簡易款，上半年政策對其影響就沒有那么明顯，1月至6月銷量與上年相比有所提高。而有相當一部分企業在上年底和今年初，一直徘徊在政策邊緣，舉棋不定，甚至押寶小包車。實際上從今年以來新國標后小包車的市場表現來看，遠沒有之前企業炒作的那么熱烈，消費者對其反響比較冷淡，一些經銷商至今沒有把握很好地消耗掉這部分庫存。
數據顯示，上半年在行業唱衰聲中，北京市場的反應并非讓行業過渡擔憂，總體來講較上年相比還略有提高。其中愛瑪、新日、臺鈴、新蕾均比上年提高；雅迪、綠能、綠源基本持平；小牛、神州行、小鳥有不俗表現。
新國標后，幾家歡樂幾家愁
北京是率先從99國標向新國標過渡的地區，自上年第33批目錄開始，逐步要求以新國標檢測報告登記目錄，通過第33、34、35批三批目錄，上了三個臺階，用三步完成了新老國標的交替。到第36批開始嚴格執行新國標的要求，讓企業有一個逐步適應的過程，從而實現新老國標的平穩過渡。
現如今，北京地區的終端銷售門店越來越傾向于銷售穩定性高、產品線豐富、正規化管理的品牌。自2018年底開始，北京電動自行車終端開始了第一次洗牌，一些多年來非品牌專賣的終端門店開始選擇換一種“活法”更換門派，“品牌集中度越來越高”局面開始形成。
但市場競爭還是殘酷的，短短幾個月“我們”便不再是“我們”了。進入4月中旬，北京在《北京市非機動車管理條例》繼續貫徹執行基礎上，開始嚴格執行新國標登記目錄，銷售門店開始重視目錄的作用，于是，一些目錄登記車款很少不足以支撐門店銷售的品牌陷入尷尬；反之，另一些名不見經傳的品牌雖然只有一兩款車進入目錄，但車輛供應及時，數量充實，極大地吸引了門店經營者，于是第二次終端洗牌開始了。一段時間有車才是“爺”，沒車別跟我談！“你想翻牌了嗎？我可以給你裝修”成為流行語。在北京，終端門店終于成為“甲方”越來越擁有選擇權和話語權。
一個值得關注的現象是，有些企業目錄沒少上，門店依舊沒車賣，究其原因，原來為了追趕3C證書的步伐，不考慮明天車能不能量產，也不管這車的市場將會怎樣，那段時間不是在檢測機構催，就是在去往認證機構的路上。證書先于別人一天拿到都成為炫耀的資本，如今回頭看，幡然醒悟：且不說我有錢任性，就說耽誤了那么多時間讓別人搶了先機，足以成為教訓。
你不進步，明天就會被別人取代。時間不等人，不會停在原地等你準備好。某些時刻，在自己發呆的時候，苦思冥想的時候，糾結要不要行動的時候，市場公然在你眼前悄悄發生著變化。猛然醒來，你會發現之前的判斷失誤，你的嗅覺不再靈敏，你不再自己心中的大佬，或許你還是你，只是別人早已走得更遠。
