最近，電動車行業風云突起，正式進入到新國標落地前的“瘋狂三月”。根據小伊得到的消息，愛瑪、雅迪、臺鈴、小刀的經銷商“瘋狂”進貨，終端門店迎來銷售旺季，大經銷商都是1萬、2萬地搶貨。

愛瑪經銷商大量進貨

愛瑪經銷商搶貨

雅迪客戶連夜排隊搶貨

雅迪電動車也是全國一片繁忙，經銷商也排隊連夜提貨。

雅迪鄉鎮經銷商在會上簽約搶貨

臺鈴各地開會忙簽約

近年快速發展的臺鈴經銷商，也在快速搶貨，以應對到來的銷售旺季。

小刀開春爆量欲沖三甲

據悉，小刀的客戶也趕在新國標前搶著下單。

越是大戶搶貨越厲害

小伊得到消息，面對這次千載難逢的商機，越是大戶搶貨、囤貨越厲害，愛瑪、雅迪的大經銷商都是1萬、2萬地備貨。

從這點來看，大戶之所以能做大，更多的是有做大的格局和魄力，能敏銳地看清和抓住機遇，能看明白一般人看不懂的趨勢。特別是在關鍵時期，大戶的眼光和格局更顯重要。

配套廠家供不應求，要品牌車企提前下單

由于各品牌電動車銷量暴漲，導致一些配套廠家生產排不過來，供不應求。很多電動車廠家已收到供應商提前下單并交保證金的通知，配件數量有限，先訂先得。

新國標引發黃金銷售期，現暴富商機

1、消費市場火爆

大批消費者趕在免費上牌截止日前換購，過渡期還能騎3-7年；

2、現有車型退市創“暴富”商機，早有先例

廣東江門、四川成都等城市早在前幾年就已經完成了切換，有一部分看清形勢、抓住機遇的經銷商在切換截止日前后瘋狂出貨，狂賺上百萬。

3、鄉鎮市場大有可為，還能繼續賣，是絕對的金礦

目前絕大多數地方市場沒有出臺國標落地切換政策，尤其國內市場十分龐大，部分地級市場和絕大多數的縣鄉鎮級市場會有較長的過渡期，現有車型可以繼續放心銷售。就以摩托車為例，要求摩托車上牌這么多年，但到現在仍有很多鄉鎮仍然沒上牌。

根據汽摩協會統計數據，2018年中國摩托車內銷有700多萬輛，但全國上牌考證的數量僅有二三成，這一數據的背后說明了什么呢？

4、經銷商看到當“寡頭”的機會

除了“暴富”，一些經銷商還看到了當“寡頭”的機會。新國標出臺以來，不僅整車廠在洗牌，終端市場也在洗牌，資質型品牌代理成為稀缺，搶不到的經銷商正在逐步退出市場，也讓其他經銷商看到了賺錢和擴張當地市場占有率的機會。

5、大廠更放心

從目前了解的情況來說，搶貨主要發生在知名品牌，一些還在掙扎的雜牌廠依舊冷清，經銷商十分冷靜，對大品牌更放心。

4月15日以后，行業不再生產舊國標車。舊國標車生產截止日益臨近，已進入倒計時，留給經銷商提貨的周期不多。這也是所有品牌經銷商瘋狂搶量的核心原因。

都說無利不起早，有人搶貨就說明市場一定有機會。從目前越來越火爆的銷售情況來看，新國標的落地前后或將成為繼2006年以來最好的黃金銷售期，也將在很大程度上決定今年經銷商的銷量和利潤，恰逢十年一遇的難得商機。但話又說回來，面對機遇把握得好，下一步就可能賺得盆滿缽滿；如果沒把握好機遇，以后將可能長期荒廢、無車可賣。因此，建議資金實力強和鄉鎮渠道比較廣的經銷商，不妨奮力拼搶，賺他個百萬千萬！