要知道，當時紅星品牌剛剛成立，連招商政策都未公布，文章中的車型照片也僅有兩張，這樣火爆的傳播效果，實在出乎所有人的意料。
“紅星現象”引爆行業關注的困惑和不解的其實是有根本原因的：低速車的制度缺失給經銷商帶來的恐慌和焦慮是普遍存在的，焦慮常在，為尋找解藥，部分經銷商把目光投向了高速車。
因此，應廣大經銷商的強烈需求，2018年《大咖分享匯》第一期邀請到了紅星新能源汽車營銷中心大客戶經理鐘曦為大家解讀新能源汽車銷售行業的盈利模式
與新能源汽車行業的盈利模式這個主題同樣受關注的，是大家在互動環節所拋出的問題，即使是在高速車企業的大咖分享中，仍有經銷商提出了關于低速車的問題，從高速車的角度，鐘曦又是如何看待低速車的呢？
1從高速車的角度看，低速電動汽車能不能長遠發展下去？
鐘曦：低速車有他的優勢，但技術含量不高，導致行業競爭激烈，龍蛇混雜，能不能長遠發展，個人覺得還是要看政策上能否規范整個行業，規范后把質量差的產能淘汰后，應該是一門很好的生意，紅星也在布局低速車產能，明年可能也會進入低速車市場。
2高速電動汽車與低速電動汽車的走勢是什么？怎么過渡？國家會有明文規定嗎？
鐘曦：高速電動車目前的主流產品是跟隨補貼，去年的主流是150-200公里，今年補貼比去年下降40%多，對于150公里以下不補貼，所以今年的主流車型在250-300公里，預計2020年補貼可能取消，到那個時候應該會回歸正常；低速電動車應該也會向鋰電靠攏，國家也在考慮出臺低速車規范政策，但是目前還是不規范的市場。
3紅星電動汽車冬天可以充電預熱嗎？我們這邊比較冷！
鐘曦：對于北方我們可以選配電加熱系統，理論在-20%-50%區間都可以正常運行，而且紅星車在黑龍江做過低溫測試，但是在寒冷天氣，電池續航、充電還是會受到影響，這個所有廠家的車都會存在這個問題。
