2018年，新3C標準的出臺給電動車行業帶來了不小的沖擊，行業門檻的提高和監管力度的增強，讓不少企業都受到了或多或少的影響，但總體來說，加快了企業的轉型升級和規范化，其實還是有利的方面居多，而3C標準中的各項新指標，更是在電動兩輪車中清晰的劃出了一條分界線，讓電自和電摩的區分變得明確起來，不但讓電動車的管理更加有章可循，以后處理各類交通事故時也更容易劃分責任。

    當然，新舊國標的交替，也遺留下了不少矛盾存在，對廠家來說，最為典型的就是新資質的取得問題，不但要重新對車輛進行設計，還要對很多戰略重新做出規劃以適應新政，而對經銷商來說，如何將超標車的庫存消化掉就成了一大難題。

    幸運的是，國家適當的給予了超標車過渡期，在全國各地不少省市也都紛紛推出超標車上臨時牌照的政策，幫助商家們消化這一部分的庫存，而時間來到2019，很多經銷商已經通過各種渠道對庫存做出了一定消化，恢復了不少元氣，距離近在眼前的新國標正式實施日也只剩為數不多的幾個月時間，該再次選擇哪些品牌的車輛來售賣，就成了很多經銷商正在考慮的首要問題。

    最近，筆者走訪多家電動車專賣店，發現已經進購新國標車的商家并沒有想象中的那么多，大部分經銷商所售賣的車輛仍然是采用鉛酸電池的居多，只有很少的店中采購了使用鋰電池的新國標車，其中原因，則是使用鋰電池的電動自行車，普遍要比使用鉛酸電池的電動自行車貴25%到50%。此外，新“國標”車型限重的條款，也讓許多電動車生產商增加了成本，一臺電動自行車的成本增加200元到500元不等。

    而對于新國標正式實施后的市場預期，采訪后得到的結果也是各有不同。

    有的經銷商認為電動車成本以及售價的提升會造成消費者購買量的下降，也就不敢囤貨，不敢大量進購新國標車；

    有的經銷商則認為新國標的正式實施反而是巨大的商機，因為大部分的消費者目前使用的仍是超標車，而等到這一批超標車的壽命終結后，肯定會迎來一次新國標車的購買潮，這部分的經銷商雖然也有不少人沒有進購新國標車，但卻一直在很多廠家間聯系和評估，只要機會合適隨時可能會大量進購；

    也有部分經銷商雖然持積極預期，但卻受新國標車成本上升的影響表示不會大量囤貨，只會進購小批量，同時觀望一下新國標車的市場行情如何。

    其中還有一部分經銷商瞄準了快遞和外賣行業，并針對性了對這一群體做了許多市場調查，以此來判斷新國標車在這一領域是否具有商機存在。

    不論如何，新國標的實施已經近在眼前，還是希望廣大業內商家能根據政策早早做好相應準備，把握好市場動態和采購時機，以免機會來臨時落人一步。