兩年前，共享單車殺進全國各大城市，有人認為電動車市場會受到擠壓。誰能想到，兩年后，共享單車巨頭ofo“小黃車”已經到了破產邊緣，運營公司資產只剩73萬。如今，線上申請退押金的隊列已經超過1000萬人，待退押金總額超過10億。屋漏偏逢連夜雨，近日，ofo創始人戴威因拖欠供應商貨款，被北京海淀區法院正式列入“老賴”大名單，在一紙限制消費令下，飛機、高鐵、旅游、房子統統拜拜了。

    雖然共享單車曾號稱要制霸途出行市場，目標甚至直指電動車出行市場，但多年來的運營證明，共享單車的餅畫得有點大。事到如今，不但沒有動了電動車銷售市場的筋骨，反而弄得自己節節敗退。那么曾經的 共享單車巨頭ofo（小黃車）到底是緣何走到這一步的呢？

    一：產品是敗筆

    “十輛黃車九輛壞，還有一輛騎不快”，這是小黃車現在的寫照，對比競爭對手摩拜單車2000元的單車成本，每臺小黃車成本只要兩三百。這是小黃車迅速鋪遍全國的重要武器，也是“殺死”小黃車的關鍵命門。不出兩年，低成本的車就沒辦法承擔騎行租賃的基本任務，成為徹徹底底的負資產。

    可以看到，騎行市場的一次小小的消費升級就能讓低成本的產品退出市場，何況行業政策的大升級？今年電動自行車新國標、電摩、3C等政策全面推進，資質也好、營銷也罷，企業最根本的還是要做好產品，提高消費者的騎行體驗。在行業大洗牌的時候，小編建議經銷商換代理品牌一定要去工廠好好看一看，畢竟誰都不希望自己選的品牌像“小黃車”一樣倒下！

    二：決策太混亂

    12月20日，在一個“誰殺死了ofo”的朋友圈討論中，馬化騰一針見血地指出一個真相：“veto right（一票否決權）”。從騰訊大風大浪般經歷走過來的馬化騰、共享單車幕后的推手馬化騰，可以說對ofo的衰敗洞若觀火。

    因為ofo作為一家創業型公司，竟然有5張否決權票，它們分別是：戴威、滴滴、阿里、經緯和金沙江創投。換句話說，只要有相關利益，他們每個人都可以動用手中的一票否決權，從而決定ofo的生死。梳理ofo從成立、起飛、墜落的路徑，三個關鍵時刻的否決，導致了ofo今天的全線崩盤。

    1、15億美元融資流產，滴滴一票否決

    去年年中，滴滴成為ofo股東后幫助后者從日本軟銀拉來一筆15億美元融資，條件是戴威接受滴滴高管進入ofo。后來戴威和滴滴交惡，趕走滴滴系高管，徹底惹怒滴滴。后者直接動用一票否決權，最終15億美元融資胎死腹中。

    2、與摩拜合并流產，戴威一票否決

    2017年10月，投資人對共享單車燒錢模式越來越不滿。在金沙江創投朱嘯虎的撮合下，摩拜與ofo坐到了談判桌面前。談判進行了一個多月，眼看ofo、摩拜就要合二為一，戴威懼怕喪失對企業控制權，行使了一票否決權，導致合并流產。此事過后，朱嘯虎將ofo的股份賣給了阿里，在此后的媒體采訪中，他始終拒絕回答與ofo有關的任何問題。

    3、滴滴收購，阿里一票否決

    出行一直是滴滴的業務，2018年4月，滴滴高層推進收購ofo的談判，最快可于6月官宣。到8月的時候，滴滴與ofo一度已經談攏，只差最后簽字。關鍵時刻，阿里整出幺蛾子，否掉了這次收購案。原因竟是擔心滴滴收購后ofo脫離阿里控制，共享單車將會成為騰訊的天下，對阿里的支付業務非常不利。

    就這樣，各方的纏斗與斡旋，各方的利益與沖突，最終讓ofo失去了三次最好的機會。可悲可嘆。

    其實，對于企業發展來說，一個“霸氣獨裁者”至關重要，過度民主反而經常壞事。當下不少電動車行業的企業管理者其實也面臨不少掣肘，小編建議大家首先在管理上進行縮編，降低決策成本。在新國標時代，機遇往往稍縱即逝，一旦決策猶猶豫豫、瞻前顧后，就極有可能錯失大好時機！

    ofo的興衰沉浮也許只是當下各行各業企業的一個縮影，血淋漓的教訓告訴我們，打敗自己的往往都是自己本身。對當下的電動車企業來說，從來就沒有坐享其成的成功者，不論你是一線、二線，或者過去有過怎樣的輝煌，倘若不用心經營，轉眼間，一切都可能會成為夢幻泡影。

    正如張泉靈老師在演講中所說：時代拋棄你，連一聲再見都不會說。