自今年8月1日起，電動車制造企業持有生產許可證可轉3C認證，在過渡期還剩下不到7月的時間里，電動車行業卻出現怪現象。許多中小企業寧愿將產品送往地方檢測部門也不愿意進行3C認證；大企業則采取將小部分的款型送交3C認證，卻將大部分的產品送交地方管理部門的檢測。

    原因很簡單：地方檢測部門可以讓“老國標”款型的電動車（超標電動自行車）也獲得檢測通過并給予當地市場上牌上路的權限。為何企業寧愿冒著3C認證全面推行之后舊款型報廢的風險，也要送地方檢測而不是取得全國3C認證？

    商情認為原因如下：

    3C認證費用不透明

    電動自行車3C認證費用，每單元（款）預計在5.5萬-6萬之間。盡管認證獲得通過是一次性投入并可持有全國性的銷售目錄，但一旦地方抽查檢驗發現產品存在質量問題，就有可能導致這個銷售目錄被取消的風險。

    新國標實施和3C認證全面推行之后，地方檢測與地方管理部門原有的利益鏈勢必被打破。那么失去利益鏈的地方檢測和管理部門，是否會通過新的辦法與手段重新向企業要利益？

    眾所眾周知，在長達將近20年的時間里，電動車上牌上路的決定權在于地方檢測部門和地方相關的管理部門，一家大企業一款電動車要在全國市場銷售，所繳納的各地檢測和地方管理的費用遠遠高于擺在桌面上的3C認證費用。但企業還是愿意接受的根本原因在于：如果企業的產品上市銷售之后被地方質量監督檢測出不合格，不會像3C認證那樣取消全國的銷售目錄。不過是地方質檢部門要求企業進行整改，并象征性罰款就走過場了。

    3C認證導致消費市場疲軟

    新國標對電動自行車和電動摩托車的相應的技術標準要求明顯提高了，使得企業制造成本大幅地提高。有人估算，電動自行車按照3C認證來配置零部件，成本要比老國標大約提高15%-20%；同樣，電動摩托車進入市場銷售和消費者使用的成本更是大幅度上升。

    但是，新國標實施之后最讓企業擔心的是，大城市拒絕電動摩托車的進入，而電動自行車的受眾群體在大幅度減少。讓企業按照新國標技術參數要求制造電動自行車，消費者卻不愿意承擔價格上漲的局面，消費市場大大縮減，這就給企業造成很大的麻煩。

    此外，據最近小編從企業那里得到的情況顯示：按照新國標技術參數設計的電動自行車雖然通過的3C認證，但款型卻不受市場認可，銷量慘淡。部分整車企業對此表示擔憂。 

    電摩被定性為機動車之后已經被許多大城市拒之“城”外。大部分的消費者依然在觀望之中，等待政策寬松明朗之后再采購。因此，盡快打破電摩進入大城市的禁令，已經成為電摩發展非常緊迫的任務。如果各大城市放開電摩的進入，電動車銷量將會有較大幅度的增長，反之未來電動自行車和電摩的發展將受到嚴重掣肘！