從前面的補貼預測表可以看出，2019年同一里程區間最低退坡補貼金額為8000元，同時補貼對續航門檻也提高了，這意味了高速車將正式與低速車拉開價格差距，市場明確劃分楚河漢界，不僅低速車高端產品將在市場上獨占鰲頭，低速車的其他各類產品競爭優勢也將進一步增強。

 ?裸泳者現原形 迎來更公平的市場競爭秩序

一直以來，高速車都依靠政策輸血，甚至出現了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機者。不僅竊奪國家財富，還生產了大批劣質車輛，嚴重擾亂市場秩序，對整個產業的發展都造成了負面影響。

從國家補貼政策的改革趨勢上看，高速車補貼不斷退坡，高速車補貼政策從“普惠制”進入“扶優扶強”新導向階段。此外，隨著新能源汽車專用號牌啟動、雙積分政策實施，新能源汽車市場逐步從政策驅動向市場驅動驅動。

這些政策的改變，主要是希望改變用補貼來刺激用戶購買的方式，而是引導車企積極技術創新，讓市場驅動電動汽車產業發展。

而低速電動車就是完全由市場驅動，不依賴國家補貼，不靠政策扶持而發展壯大起來的新能源產業。

據山東省汽車行業協會統計，2017年，山東低速電動車累計產量75.6萬輛。同年，中汽協數據顯示新能源汽車產輛為79.4萬輛，僅一個山東省的低速電動車產量就與全國新能源汽車產量接近持平。