有著“中國自行車第一鎮”之稱的天津市武清區王慶坨鎮在2016年巔峰時期全鎮75%的GDP都由自行車產業拉動，自行車產量達到1700萬。然而隨著共享單車浪潮的退去，當地自行車產量暴跌90%，人民日報、大眾網、環球時報等媒體實地探訪后發現，如今王慶坨鎮街邊的車店大部分都擺放著整整齊齊的電動車，電動車已經成為當地的主流。

    共享自行車全面敗退！

    共享單車不好找了、好不容易找到了還常常是壞的——相信不少人現在都有這樣的感受。共享單車企業倒閉的倒閉，破產的破產，如今摩拜被收購，OFO融資困難，在小鎮上，現在即使有共享單位的訂單，不少加工企業也不敢接，擔心收不到貨款。

    更為嚴峻的是，當地誕生了二手車回收的新行當，很多共享單車都賣不出去，成本價至少在1000多元左右的車，他們以200多元的價格作為二手車再賣出去，不帶鎖的就100多元。

    誰能解決最后一公里？

    共享單車誕生之初被認為是解決了城市交通出行中的“最后一公里”問題的剛需，然而在實際管理中政府部門發現，共享單車比電動車要難管理的多！企業之間無序投放、惡性競爭，導致市場快速飽和，而公共環境也遭受重大調整，如今北京、上海、廣州、深圳等十多個城市相繼宣布禁投令，隨著企業的相繼退出，共享單車遇冷的局面已經形成。

    那么誰能解決城市最后一公里的出行難題？共享單車從巔峰到谷底不過兩三年時間，而電動車行業已經發展了十幾年，共享單車的不斷退市證明，消費市場的剛需并非一兩個概念可以玩轉的，共享單車沖擊傳統電動車市場本身就是一個偽命題！隨著電動車新國標的推出，擁有非機動車屬性的國標車無疑將成為一個便捷、規范且安全的新選擇！如今新國標車型不斷推出，經銷商可以根據當地需求迅速填補共享單車退去后的市場空缺，備貨旺季、消化庫存！