在新國標、3C認證以及環(huán)保風暴下，已經把一些不具備生產資質與實力的雜牌小企業(yè)淘汰出局，而倒閉浪潮還將繼續(xù)，會繼續(xù)清理行業(yè)市場，而能幸存下來的都是有著很強的抗壓能力的大企業(yè)。
然而，可不只有電動車行業(yè)飽受摧殘。山東省菏澤市是全國篷車產業(yè)的基地之一，僅僅菏澤一個市，就有數(shù)十萬人的正常生活受到了影響。
從8月1日到9月1日，短短一個月時間內，菏澤市場遭遇的狀況就讓人膽戰(zhàn)心驚。
據統(tǒng)計，菏澤市有60多萬輛電動車保有量，約有三分之二為三輪四輪電動車和低速電動車。其中，三輪四輪電動車30萬輛，價值15億元；低速電動車10萬輛，價值20億元。這共計35億元的車輛對外轉移困難，面臨報廢，消費者財產損失嚴重，數(shù)十萬人出行困難，造成巨大的財產浪費。
對經銷商來說，禁行、禁售三輪四輪電動車，導致向周邊農村市場轉銷困難，占壓大量資金，加上租金、水電費、水費、銀行利息等費用支出，資金周轉困難，無力還貸，也加劇了銀行壞賬風險。
據有關數(shù)據，目前電動車生產及配件企業(yè)45家，從事銷售的企業(yè)674家，個體工商戶1151家，從業(yè)人員約有5000人左右，一批生產經營企業(yè)和商戶處于停產整頓狀態(tài)，符合標準的替代產品較少，大量從業(yè)人員的生產生活面臨嚴重困難，直接影響上萬人就業(yè)。
更為嚴重的是，菏澤地區(qū)大部分低速車企業(yè)都有銀行貸款及民間貸款，企業(yè)之間互相做保，悍然打壓低速電動車企業(yè)可能會產生連鎖反應，讓整個行業(yè)面臨崩盤的風險。
菏澤政府選擇了“徹底禁止”的整治捷徑，電動車行業(yè)從業(yè)人員用生產經營轉型和采取措施來彌補專項治理帶來的損失，但現(xiàn)下看起來這一個月的緩沖期遠遠不夠。
無論是生產層面還是消費層面，菏澤都是全國電動車最成熟的大市場之一，連菏澤人民群眾的生活與出行都遭受了巨大沖擊，其他城市又會有怎樣的局面？情況似乎并不能比菏澤好多少，甚至會更糟。
電動車經濟、實惠，成為大家短途出行的重要交通工具，但目前電動車大多超標，安全性能差，加上部分交通參與者安全意識薄弱，造成電動車交通事故高發(fā)，對于地方管理者嚴查電動車交通亂象，廣大民眾表示理解與支持，但切勿一刀切。
