自新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，一場(chǎng)由頭部品牌自上而下發(fā)起的行業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)席卷著整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)。一將功成萬(wàn)骨枯，頭部品牌銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的背后是無(wú)數(shù)中小品牌的出局和腰部品牌的咬牙苦撐。近兩年出現(xiàn)的有趣現(xiàn)象是，F(xiàn)端多個(gè)品牌大幅增長(zhǎng)屢破銷(xiāo)瓶頸各創(chuàng)新高，B端卻常有抱怨增量不增利。

然而，在這場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)平息、諸神歸“位”前，電動(dòng)車(chē)行業(yè)或許還有幾年不平凡的路要走。臨近年末，企業(yè)在扎堆開(kāi)會(huì)，相信不少經(jīng)銷(xiāo)商即便人在會(huì)場(chǎng)內(nèi)心也在敲著算盤(pán)。

那么，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，明年會(huì)有哪些因素影響到你的收入？

1 價(jià)格戰(zhàn)

一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情讓行業(yè)節(jié)奏在上半年慢了下來(lái)，然而就在傳統(tǒng)旺季來(lái)臨前整個(gè)行業(yè)畫(huà)風(fēng)一變，價(jià)格戰(zhàn)幾乎主導(dǎo)了隨后的時(shí)間。然而從臨近年底各品牌高調(diào)官宣2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)想要停下來(lái)至少在2021年很難實(shí)現(xiàn)。價(jià)格戰(zhàn)本身無(wú)可厚非，無(wú)非是低出低進(jìn)和舍棄多少利潤(rùn)的事，然而對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，在應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)也要留意別被品牌套路了，明年肯定會(huì)有個(gè)別去意已定的企業(yè)打著低價(jià)的幌子套利出局。

2 政策

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各地對(duì)超標(biāo)車(chē)過(guò)渡期的設(shè)定基本在一年至五年不等，對(duì)于大部分城市而言雖然2021年還處在過(guò)渡期內(nèi)，但時(shí)間也基本過(guò)半，當(dāng)然不排除個(gè)別地方延長(zhǎng)過(guò)渡期的可能。一旦當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)加強(qiáng)管理，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一波換購(gòu)潮，相信這也是已經(jīng)各品牌大幅上調(diào)明年銷(xiāo)量目標(biāo)的一個(gè)重要原因。對(duì)于很多經(jīng)銷(xiāo)商而言，其實(shí)緊盯當(dāng)?shù)卣撸龊脟?guó)標(biāo)車(chē)換購(gòu)就已經(jīng)相當(dāng)滋潤(rùn)了，畢竟存量市場(chǎng)的規(guī)模要遠(yuǎn)大于增量市場(chǎng)。

3 渠道裂變

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還是以傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式占主導(dǎo)，這對(duì)于喊出極具挑戰(zhàn)目標(biāo)的品牌而言，除了在產(chǎn)品、品牌及營(yíng)銷(xiāo)政策上下功夫外，擴(kuò)充渠道數(shù)量或許才是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最直接高效的方式。在走訪市場(chǎng)的時(shí)候，聽(tīng)不少經(jīng)銷(xiāo)商聊到，之前是和其他品牌的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在在同一個(gè)電動(dòng)車(chē)一條街，還要與體系內(nèi)的“自己人”競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于完成渠道布局的品牌而言，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升，要么渠道更加扁平化甚至直接將二網(wǎng)拉直，要么在并不強(qiáng)勢(shì)的區(qū)域進(jìn)行“內(nèi)部擇優(yōu)”。對(duì)于二三線品牌經(jīng)銷(xiāo)商而言，或許還不至于如此，畢竟上有頭部品牌的凌厲攻勢(shì)，穩(wěn)住才是上策，但對(duì)于強(qiáng)勢(shì)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商而言，體系內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)或許并不是危言聳聽(tīng)。

4 新零售

2020年，已經(jīng)不止一家電商巨頭宣布進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，除了成立獨(dú)立事業(yè)部，大搞線上購(gòu)車(chē)節(jié)外，線下布局也已經(jīng)成了事實(shí)。比如，“雙11”前，全國(guó)首家天貓優(yōu)選電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)店在佛山成為現(xiàn)實(shí)；12月12日，京東電動(dòng)車(chē)大世界第一家線下店在石家莊開(kāi)業(yè)。當(dāng)然，還有小米生態(tài)鏈企業(yè)九號(hào)電動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)城市開(kāi)業(yè)的5G智慧零售門(mén)店，雖然不同于天貓、京東近似商超的模式，但背靠小米，線上流量也不可小瞧。

經(jīng)過(guò)一年的探索，明年這些玩家一定會(huì)有更大的動(dòng)作。雖然巨頭們目前對(duì)于電動(dòng)車(chē)傳統(tǒng)市場(chǎng)尚不足以構(gòu)成威脅，現(xiàn)在的嘗試也不過(guò)是“一分試驗(yàn)田”，但萬(wàn)里有個(gè)一，可能就是顛覆式的變局，還是要提前思考積極應(yīng)對(duì)。

2020年即將成為過(guò)去式，逝者不可追，來(lái)者猶未卜，但古語(yǔ)又講“毋臨渴而掘井”。