12月1日，中國傷害防控與心理健康領域研究專家（具體是哪位專家，感興趣的可以自行百度）在“電動自行車道路安全與傷害預防”線上研討會上這樣說到。

很多人想不明白，解決近4億人出行難題的電動車，怎么就成了社會的負擔？

專家之所以得出這個結論，是因為一組數據：2019年全國道路交通事故傷亡人員中，駕駛電動自行車導致死亡人數達8639人，受傷人數達44677人，傷亡人數接近非機動車傷亡人數的70%。

一直以來，面對詆毀甚至是歧視電動車群體的言論，我們基本都是逆來順受，委曲求全。但是今天，聽到“電動車是社會的負擔”這樣的說法，全球電動車網必須要站出來回擊一波！

你只看到了去年電動車致死人數超過了8000人，卻不知道去年汽車事故致死人數。2019年中國車禍致死人數為53288人，雖然同比下降了18.3%，但仍舊是電動車致死人數的四倍有余！要知道2019年我國汽車保有量為2.62億量，電動車保有量卻超過了3.5億！

單拿數據來看，如果電動車是負擔，那汽車又是什么？

你只知道電動車是“馬路殺手”，卻不知道電動車也是生產工具，是底層人民都能買得起都能用得上的民生交通工具！對于大部分人而言，電動車不止用來代步，也用來賺錢和生計。

你只會聽人說，騎電動車的都是低素質人群，去不知道而不守交規，素質低下的騎手只是3.5億群體中極小的一部分。更多人愿意遵守交規、佩戴頭盔，為構建文明交通貢獻自己的力量。

你只看到了部分電動車跑上了機動車道與汽車并行，卻不知道有些城市在道路規劃的時候根本沒有給電動車預留道路空間，更不知道很多汽車車主也會因為趕時間、抄近路沖上非機動車道，剝奪電動車本就不多的路權。

你只清楚國家“一盔一帶”安全出行號召，卻不知道行業為了普及安全騎行知識，保障騎手生命安全所做的努力。

今年10月，雅迪電動車聯合公安部，在北京正式啟動“一盔一帶，安全騎行守護行動”，共同打造安全暢通、文明有序的道路交通出行環境，獲得了社會各界的一致點贊。

而在今年6月“一盔一帶”號召發起以來，各大電動車企業、經銷商、行業協會積極響應號召，為消費者免費發放頭盔，提高消費者安全出行意識，為構建文明交通環境出錢出力。

你看到的，只是你想看到的，行業各方為降低事故、構建文明交通環境所作出的努力呢？就該被忽略嗎？你沒看到，不代表他們不存在，也不代表這些事沒有意義！

知乎里有人提出了這樣一個問題：電動自行車算是一個失敗的產物嗎？筆者非常贊同一條高贊回答——

專家會騎電動車嗎？顯然不會，制定規則的人會騎電動車嗎？更加不會！不騎、不用、不懂無可厚非，但你不能剝奪別人出行的權利，不是每一個底層人民都買得起轎車，也不是每一個騎電動車的人都是沒素質的代名詞。

“社會的負擔”，這樣的形容真的太沉重了，沉重到足以壓垮這個歷經20多年風雪刀劍還能熠熠生輝的行業，足以摧毀每一個底層人民對美好出行僅有的一點向往。