事實上并非如此。借著五羊-本田凈原電動車友會的活動機會，筆者在河南、江西、廣州的數個市場轉了轉，感觸頗深。

今天咱們聊的話題就是：今年價格戰下，超低價車的生存現狀。

我們先來給超低價車一個定義，那些以399、499，以及799鷹系車為噱頭，但除了價格低什么都沒有的產品。

一、生存現狀：超低價車在今年不再吃香

在數個省的數個電動車市場轉了轉，也與許多經銷商聊了聊。得出的現象，在真正的市場終端，其實是看不到這些超低價車型的。

目前配上電池后，市場普遍價格在1699左右，最低也在1299的樣子，而事實上從許多經銷商處了解到，1299的低價車，在今年其實賣的并不好，很多經銷商門店里甚至都沒定價在1299的車。

結論1：便宜沒好貨的道理，不僅經銷商都懂，消費者同樣明白。

結論2：真正便宜的產品，并沒有想象中的有市場競爭力。

放在往年，這樣超低價的產品似乎很有噱頭和賣點，但今年的行情與現狀跟往年完全不一樣，超低價車在今年不再吃香了！

二、背后原因：利潤受益＜銷售風險+市場需求

首先要搞清楚的是，價格戰并不是超低價車的溫床，反而是毒藥。

其中一個重要原因是新國標。行業二十余年，產品的成本已經十分透明。而超低價車在成本端就很不現實，如此低的價格，其中貓膩大家心照不宣，本身就違背了經濟學規律。在大品牌開始集體放價，規模化成本+品牌溢價足以為形成絕對的市場優勢，超低價車在價格上賴以生存的根本優勢已經被動搖。

市場上，消費者其實想要的性價比，是產品好，價格便宜，而不是純粹為了便宜去買這些工業垃圾。所以許多產業中，中低等價位的產品是走量型，超低價產品，誰都知道不好。

終端上，超低價車除了低價，往往伴隨著無生產資質、無3C認證、無售后，經銷商需要思考的是，在大品牌大量放價時，這些超低價車能夠賺到的錢，值不值得去冒著產品出嚴重問題的風險+被檢查后巨額罰款的風險+售后時的成本與時間。

三、市場趨勢：價格戰并不是價格低就行

在國家沒規范之前，如399、499這樣的超低價車可以大行其道。但新國標對生產資質與產品資質的規范后，超低價車基本與高風險掛上了對等號。

應對殘酷的價格戰，并不是價格低就行了，其中就必須有生產資質與產品資質的基本門檻，生產端的成本控制、品牌溢價、終端售后等種種情況。所以價格戰同樣也是一個綜合實力的戰爭。

結語

在新國標下，打價格戰也已經有著不小的門檻，所以殘酷價格戰的背后，其實是市場品牌意識的逐漸覺醒與品牌集中度提升下的大洗牌，而無資質無售后的超低價工業垃圾，面臨著大洗牌下的市場淘汰。