神欲令其滅亡，必先使其瘋狂。

踩著共享單車的遍地殘骸，共享電動車再一次拔地而起，并以烽火燎原的勢頭在全國瘋狂蔓延開來。

很多經銷商對于共享電動車并沒有投注太多的關注或者興趣，但事實上共享電動車確實對市場上的電動車銷量產生了影響，尤其是在許多一二線城市。

一、一個月激增10萬輛，交警表示交通壓力很大

近日，長沙一個月激增10萬輛共享電動車的事情被當地媒體曝出，也引起相當程度的討論。

長沙電動車保有量大概在100萬輛，但共享電動車的數量據統計已經達到40萬輛。試想一下，長沙達到100萬輛保有量用了多少年的時間？而共享電動車卻只用了1年。2019年底，長沙市的共享電動車還不足10萬輛。

目前電動車+共享電動車的數量已經近150萬輛，快趕上當地機動車的數量，當地交警部門在采訪時坦言，交通受到了極大的壓力，違規載人、闖紅燈、逆行、隨意停放的現象十分突出。

而這樣過猶不及的暴增，對當地電動車消費市場也造成一定程度的影響，有商家反映，他們一條街的電動車數量還沒有擺在路邊的共享電動車多。

二、單車6-10個月回本？有利可圖引發10多個品牌混戰

據業內許多人士透露，共享電動車與共享單車最大的區別是有錢賺。

共享單車曾經燒的是資本方的錢，而共享電動車，據說在一二線城市而言，一輛車用6-10個月的時間就可以回本，也就是說自2019年就開始運營的品牌方，其實已經賺了不少錢。

有利可圖就越發滋生了共享電動車的發展勢頭，許多人想要在這個市場來分一杯羹。于是鋪天蓋地的新品牌開始向全國各個省市鋪貨。拿長沙市舉例，目前40萬輛共享電動車，涉及到的品牌竟有10多個。

三、五大難，共享電動車背后的危機

瘋狂的激增本身就是不健康的體現，就猶如很多人知道這條河里能淘到金沙，于是趨之若鶩的下河淘金，結果可想而知。

在共享電動車瘋狂發展的背后，其實早已是危機四伏。

1、當地政府的容忍度。這個其實是最為關鍵的問題，就拿廣東省而言，今年年中就開始大規模的清理共享電動車，一概不準出現，全部禁止使用。目前共享電動車已經在廣東的重要城市完全滅絕。類似長沙這樣瘋狂的增長，當地政府的態度至關重要，如果過猶不及，第二個廣東的做法或許就來了。

2、價格戰等競爭已然開啟。一山不容二虎，何況一個城市有10多個品牌。同行競爭其實早已在共享電動車領域開啟，而價格戰就是第一步。通過優惠價、抽獎、套餐等形式開始在價格上競爭已經十分普遍，隨著品牌與數量的激增，共享電動車的利潤已經開始迅速下滑。

3、交通層面管理艱難。上文也提到，共享電動車違規載人、闖紅燈、逆行、隨意停放的現象十分突出。共享電動車是缺乏法律法規制約的產業，更存在處罰無法律依據的尷尬，據悉很多使用者在遭遇交通處罰時直接棄車而走，交警部門違規行為無法追究到用戶，扣車這種情況對于共享電動車而言根本沒有意義。更重要的是一盔一帶對于共享電動車而言也難以實現，地方容忍度有限，這樣的情況不會長久，如不改善就要完蛋。

4、過剩的重資產斗爭。共享電動車屬于重資產運作，車輛多多益善，但每輛車也同樣有著不小的成本，而投入后也需要大量的人手進行維護。而當出現問題，這些車輛其實根本無法作為企業的固定資產，而賺錢的永遠是金字塔上面的個別，現在整體共享電動車領域已經開始進入洗牌，最后不可避免的會出現大量的淘汰，屆時重資產運作的缺點就將全面體現。

5、產品安全問題。共享電動車與共享單車在產品上最大的不同，就是鋰電池。共享電動車風吹雨打、烈日暴曬的狀態，其實是極為考驗鋰電池的產品質量的，如果相關品牌在質量上并不過關，極有可能出現爆炸自燃等現象，其實是很有安全隱患的。

結語

共享單車的一切情況都在共享電動車上不斷上演，區別在于共享電動車比共享單車更盈利。如果一個城市真正想要共享單車在當地落地生根，那么在管理、運作、道路規劃、安全等問題上都有很長的路要走。