新國標出臺后，超標電動車儼然成了過街老鼠，消費者不敢買、經銷商不敢賣，整個電動車行業都懵了，過渡期還有大半年，超標車究竟得罪了誰？其實，國家對于超標車的態度一直是平穩過渡、逐步替換，只不過6月份北京全面整頓肅清超標電動車銷售市場的行動太過于激進，讓整個電動車行業承受了本不該承受的壓力！

    其實放眼全國，從銷售市場整治超標車的舉動并不多見，北京、鄭州、廣州等地只是孤例！而且哪怕是鄭州，最近高壓政策也有所放緩，經銷商正在重拾信心。

    01、近日傳來更大的利好消息，國內最大的禁電城市廣東深圳竟然開始試探性探索電動車管理的新思路！據了解，深圳在寶安區沙井街道設立試點，在深圳全市范圍內首次嘗試將西環路雙側最外側機動車道各改造成2條非機動車道，以此規范電動自行車行駛。當地主管部門表示，“電動車本身是好的，而我們的工作是如何引導騎車者遵守交通規則。”這充分說明了電動車的剛需是不容置疑的，相關部門已經意識到了這一事實。

    02、同樣的利好還有江西贛州市，近日出臺的《贛州市城市道路車輛通行管理規定》給予超標電動車上牌的權利，超標車上牌后有效期為四年，也就是說，超標電動車至少有四年以上的過渡期！

    03、在電動車管理上，南寧歷來值得稱道。就在北京等地嚴打肅清超標車銷售市場時，南寧卻組織召開了《南寧市電動自行車管理條例（草案）》專家論證會，綜合各方面意見敲定，超標車不僅可以沿用之前的上牌方式，擁有合法路權上路，更是將過渡期延長至5年以上，更有專家建議將有效期提升到7年！

    據小編統計，今年全國地級市出臺電動車管理新規定的大約有30個左右，只占全國總數的10%左右，其中明確禁止超標的城市僅有北京、鄭州、蚌埠等少數城市，大部分城市的政策都是中立或者向好的。小編認為如今國家要規范化電動車產業，對行業長遠的發展是利好，對于經銷商來說，要抓住過渡期的窗口期，正確引導消費者，明確告訴消費者國家規范的是文明出行，而非騎行工具！