實踐和經驗告訴我們，一刀切是萬萬不可取的...題目里的電動車、電動三輪車，包括現在的“老頭快樂盒”（老年代步車）都可以統稱為低速電動車，其實很多人并不清楚這個產業的現狀。
低速電動車在無任何補貼的前提下，完全以市場為導向，達到年銷量百萬級的規模，甚至一度超過國家政策大力扶持的新能源汽車，按照每輛1萬-3萬元的價格計算，這是個千億產值的行業，已成一些地市的支柱產業。支持者認為，低速電動車是市場導向實施供給側改革的典型產品；而反對者則將其斥為地方政府縱容下的違規畸形發展。
低廉的價格是低速電動車年銷百萬輛的根源，卻也是安全堪憂、遭到質疑的原罪。
隨著近年“升級一批、規范一批、淘汰一批”的國家監管思路定調，低速電動車處于行業變革的十字路口：“升級一批”前往汽車制造的方向明確，部分頭部企業正在向上轉型，但這條路注定艱難；“規范一批”卻無依據可言，國標尚未出臺，一眾中小企業則選擇退回到三輪、兩輪，或者將現有的低速電動車賣到更難監管的鄉鎮地區；“淘汰一批”則導致小企業直接出局。
從業者們期待難產數年的低速電動車國家標準早日出臺，給自家產品一個說法，而不是被各地交警時時喊打，賣車賣得朝不保夕。
自從2016年10月低速電動車國標立項以來，每年都傳出國標即將出臺的消息，“狼來了”好幾次，至今仍然懸而未決，最新的《四輪低速電動汽車技術條件》制定完成年限是2021年。
“低速電動車的標準如何制定，可能是當前中國汽車產業最復雜、最困難的問題。”這個問題在技術上并不復雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。
這應該就是現代版的‘何不食肉糜’吧！
建議題主有空多到鄉下走走看看，去瞧瞧另一面的中國人是什么樣的生存狀態。
這么說吧，找一張正版的中國地圖，以安徽阜陽為界畫一條南北垂線，垂線以西，就是電動車的天下，尤其是電動三輪車。
總之，電動車承受了太多不該承受的任務，走了太多不該走的路，也釀成了無數個本不該發生的人間慘劇，可這就是鄉下最真實的生活，物盡其用，能省則省。
不過，交規是一定要有的，社會在發展時代在進步，隨著機動車越來越普及，出行安全事關每一個人的切身利益。只是凡事都要有個過程，翻用毛教員的話來說，咱們可以用城市包圍農村的辦法，一點點的將電動車徹底替代。
