前幾天全球電動車網推送了一篇文章：點贊深圳，終結“限電”！放開兩輪電動車路權，為“民生”讓路！

      講的是“全國禁摩先鋒”的深圳，為民生讓道，開放電動自行車路權的事。

      看到報道以后，深圳人民歡呼雀躍，興奮、激動、感激的情緒流于言表。

       眼中是深圳電動自行車上牌上路的情形，腦海中早想到了未來電摩路權放開的美好。

       然而，明天跟意外，往往是意外先來。

       深圳嚴查電摩，把所有不符合新國標電動自行車標準的車均列為超標車，不讓擺不讓賣，直接磨滅了經銷商心中最后一絲希望。 （請自行查閱本平臺4月25日推送頭條）

       這就是部分管理者的態度，明面喂糖給你，背后不留余地。

       同樣如此的還有湖北十堰、海南海口。

       新國標執行以來，各地都為超標車設置了過渡期，湖北十堰、海南海口也不例外。

       湖北十堰的過渡期規定

海南海口的超標車過渡期規定

       長達3年的過渡期，最開心的當屬還在使用超標車的老百姓。想想3年內不用換車，ZF部門管理真的挺人性化，心中默默豎起了大拇指。

      然而，期望有多大，失望就有多大。

      海口自去年新國標執行以來到現在，本著“可以賣可以買，就是不給你上牌，無牌上路就抓”互相矛盾的原則，在電動車上牌工作中互踢皮球，對消費者答復模棱兩可，對電動車管理野蠻粗暴。荒唐！一年不給上牌，沒牌上路就抓！將“懶政”進行到底？

       湖北十堰表面上給超標車設置了長達3年的過渡期，但近日卻以準駕車型不符為由對53歲的超標車駕駛員朱某處以了2200元罰款、扣24分、扣駕駛證6個月、15日以內拘留的嚴厲懲處。

        設置過渡期的初衷，難道不是避免人民群眾財產遭受不必要的損失嗎？既然有過渡期政策、有過渡期牌照，為什么還要扣分罰款拘留？

        過渡期政策成了安慰民眾的一紙空文，被打臉的反而成了行業媒體和滿懷期待的消費者。

        這就是部分執法者的態度，來時信誓旦旦，去時出爾反爾。

        近期熱播的網絡劇《我是余歡水》中有一句很經典的臺詞：“有些人出現在你的生命中，就是為了給你好好的上一課。”

        單純善良的電動車人，每當心中充滿對美好未來的幻想時，總是有根本不騎電動車的管理者過來給你狠狠的上一課。

        當時吹人性化管理、一切向民生看齊時腦子里進過的水，就是現在不能賣、不能上牌、不能上路時留下的淚！

        我們嘗試過為電動車正名，嘗試過為電輕摩路權吶喊，嘗試過為3.5億人民群眾的基本出行需求鳴不平，但在血淋淋的事實面前，所有的努力都顯得微不足道。

        好不容易等來了一紙新國標賦予了電動車合法身份；等來了疫情期間電動車人無私奉獻立下了功勞；等來了后疫情時代“一人一車健康出行”的倡議讓電動車有了名分...

        但我們卻等不來放寬對電動車的管制，等不來對電動車地位的重新審視，也等不來對人民群眾基本出行需求的滿足。

        總之，當時吹得有多過，現在臉就被打得有多狠。

        真的求求你們不要再打行業媒體的臉了！

        當然，并非所有省市都像上文中提到的三家那么不靠譜。

        近日，浙江省地方立法網公開征求《浙江省電動自行車管理條例》的社會意見，其中一條明確表示浙江省過渡期有望再延長一年，到2022年12月31日！

         今年3月以來，浙江、江蘇等省先后面向全社會開展電動車立法調查，廣泛搜集經銷商、消費者意見，深入了解電動車行業心聲，根據市場情況調整電動車管理政策，受到了社會各界的一致好評！

        老百姓坦言，這才是為人民服務的人民政府！

        我們不指望所有省市都能學習浙江、江蘇等地電動車管理辦法，也不指望所有省市都能廣納民意，一切以人民群眾根本利益為核心，更不指望所有省市都能依法執行、合理過渡...

        我們只求，在管理電動車的問題上，能否問問消費者、經銷商的意見，能否別出爾反爾，能否花點時間用點心思哪怕只是一次民間征求意見也好！

         一刀切，絕不是有效解決問題的合理途徑，更不是管理電動車的唯一辦法！ 

        向所有人性化管理電動車，始終把人民群眾利益放在第一位的人民政府致敬！

        點亮在看，呼吁各大省市在電動車管理問題上效仿“浙江、江蘇模式”，堅決抵制一刀切等懶政作為！