電動車新國標實施一周年將近，全國各地的電動車管路政策可以說天差地別，今天我們來說說目前主流的三種管理模式，哪個地方的更合理？大家一起來評評理。

        第一種：為電動車管理立法

          目前江蘇、浙江、江西、廣東等多地都有為電動自行車立法的想法，浙江、江蘇更是正在面向社會廣泛征求群眾意見。調研內容包括超標車過渡期、能否載人、試點電輕摩管理等電動車用戶最關心的問題，顯示出很高的法治素質。

          第二種：重啟電動車上牌工作

          由于受疫情影響，新年后多地暫停了電動車上牌工作，同時停止了對無牌電動車上路的查處，隨著疫情得到有效控制，各地又開始恢復電動車上牌。

            像在3月23日，長沙市電動車上牌工作啟動，當地除了給符合“新國標”標準的電動自行車上牌以外，去年4月15日以前購買的“超標”電動車同樣可以上牌并享有3年過渡期。

        “給超標車上牌”的長沙、“放寬電摩上路限制”的深圳、汕頭等、“緊急增設上牌點”的山東，都表現出尊重民生，體恤民意。

           第三種：不給電動車上牌，交警上路查處

           如果說前兩種還是比較合理的管理方式，第三種管理模式讓人義憤填膺，那就是“海口模式”。

        據媒體報道，海口當地一邊允許售賣電動自行車，一邊又不給上牌。目前交警已經開始上路抓扣無牌車，不管你是否違反交通規則，不管你騎得是新國標電動自行車還是超標車，只要被交警抓到，一律扣車！

        記者從當地了解到，從2019年4月至今海口一直沒有給電動車上牌，但是交警上路查車，海口交警部門有關負責人則表示，電動自行車上牌事宜由市政府統一部署推進，何時恢復上牌還需等待通知。

        小小一輛電動車，卻事關3億老百姓出行問題，各地管理部門切記不能任性而為。

        面對電動車管理難題，建議海口市多向兄弟城市學習，知錯能改善莫大焉！