令人著迷的轉速紅線、鏗鏘有力的換擋頓挫、不絕于耳的引擎轟鳴，這些都是我們印象當中性能車所應該帶給消費者感官上的刺激。可隨著新能源市場的不斷擴大和普及，打著性能旗號的新能源車型開始出現在公眾的視野當中。
那么，不再有轉速紅線、頓挫的高速換擋和刺激耳膜的聲浪，性能車還會被人認可嗎？而新能源又是以怎樣的方式進軍性能領域的呢？
以混動登上巔峰
70后的鄧麗君、80后的費翔、90后的周杰倫，每一代人都會有自己專屬的代表性人物和事物，汽車領域也不例外。
曾幾何時，汽車領域中被公認的三大超跑分別是法拉利ENZO、邁凱倫F1和奔馳SLR，大排量引擎震耳欲聾的排氣聲浪成為了那個時代最為人癡迷的音符。然而時過境遷，曾經的“神獸”們隱居入林，新一代“神獸”沖出江湖。
它們便是McLaren P1、918Spyder、LaFerrari。更出人意料的是，三款車型不約而同的都配備了強悍的混動系統。
其中，邁凱倫P1在搭載了一副3.8T V8引擎之余，還裝配了一臺179馬力的自主電機，瞬間扭矩可達260N·m，僅電機的參數就堪比一臺性能鋼炮。不過安裝在單體殼車身上的電池質量只有96kg，2小時即可充滿，純電續航里程只有10km，可配合IPAS即時輔助系統，駕乘者可通過啟動速度更快的電動機，彌補換擋間歇，帶來更加順暢的加速體驗。
無獨有偶，保時捷918也搭載了127馬力和154馬力的前后軸電動機；LaFerrari的HY-KERS混動系統雖然不能以純電模式行駛，但同樣具備了前后綜合163馬力的電動機。
所以，通過電動機的加持，混動系統的上身，電機動力可以瞬間發放的優勢，超跑們壓榨出了更為極致的參數數據，成為降低排放的同時，亦能提升性能的存在，也幫助新能源車型成功登上了“高光時刻”。
事實上，除了頂尖超跑，越來越多的廠商也在認可這樣的做法。奔馳下一代AMG 63系列中用上高性能四缸發動機+電機的插電混動系統；勁敵寶馬M-power也對外宣布將會試水插電混動系統，開啟M部門的電氣化之路；雷克薩斯總裁澤良宏更是透露以F之名推出一款GT跑車，將采用混合動力驅動；標致也在最新一代的508身上，推出了Sport Engineered概念車。
新能源會取代性能車嗎？
憑借著三大超跑登頂的新能源，日趨嚴苛的排放法規、燃油機耐久度與性能逐漸達到臨界值，再加上近一段時間以來越來越多的混動、純電車型的推出。人們似乎在潛移默化間，逐漸地讓無換擋間歇，動力發放更加直接的新能源車型和性能之間畫上了“≈”。
那么，我們就需要看一看，價格相近的性能車與新能源車型之間，動力輸出、加速時間到底誰更占優？
首先是20萬元以內，這一價格區間下，性能最出眾的性能車無疑是曾經在國內市場售賣過的福特嘉年華ST，18.59萬元的售價，卻有著1.6T 182馬力的強悍輸出，百公里加速成績為驚人的6.9秒。新能源這邊，純電菲斯塔有著不錯的關注度，頂配19.88萬元的售價，百公里加速來到了7.6秒。
相較嘉年華ST，純電菲斯塔似乎還稍遜一籌，但嘉年華ST已經在國內停止進口，這一級別下的車型最具代表性的其實是本田思域，最快8.5秒的百公里加速，距離純電車型，還有些許差距。
然后是30萬元以內，頂配22.88萬元領克03+的5.9秒百公里加速成績技壓群雄，成為這個級別下燃油車型的霸主級存在。可反觀新能源這邊，來自比亞迪20.49萬元的秦Pro DM插混版車型，其百公里加速時間就已經達到了5.9秒，30萬元以內的唐也維持在了4.5秒；近期大熱的補貼后29.91萬元的特斯拉Model 3標準續航后驅升級版,百公里加速時間也只有5.6秒。
50萬元以內，燃油版在售的最強性能車型無疑是奧迪RS3,294kW/480N·m的輸出，百公里加速只有4.1秒。新能源方面，特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版為340kW/639N·m，百公里加速已經達到了超跑級別的3.4秒。
來到一百萬元級別，奔馳AMG GT沒有跨過一百萬元范疇的車型最快可以達到3.7秒，寶馬M8更是在范疇內達到了3.3秒。另一方面，百萬元左右的新能源車型，特斯拉Model X可以達到2.9秒；保時捷Taycan為2.8秒；特斯拉Model S最快為2.6秒。
如果單論性能參數來看，不難發現，車型售價越低，燃油版車型和新能源車型之間的差距也就越大，這是新能源車型的動力發放特性，和燃油車的引擎成本所導致的必然結果。
而隨著價格的提升，燃油版車型和新能源車型間的差距在逐漸縮小，畢竟有了更多的動力成本投入，再加上新能源車型電動機物理上的極限和駕駛員適用性，給了燃油車型無限貼近的可能性。
換句話說，新能源對于性能車的影響，大多集中在較低的價格區間，消費者們可以用相對更少的成本，體驗到跨級別的動力體驗，這種“性價比較高的性能”，無疑會受到更多關注。反而是較高的價格區間，消費者會有相對明顯的購買針對性，不會受所謂的“動力性價比”左右。所以，新能源或許有一天真的會成為性能車的替代品，并不會覆蓋到全領域，而是主要針對十幾萬、幾十萬元的性能車型。
頭條說：遙想20年前，奧迪RSQ概念車是那樣的不可思議，如今電動化的R8卻已經提上規劃表。誠然，由于目前電池方面的技術壁壘，新能源替代新能車領域一定還會有很長一段路要走，十幾年、幾十年都是有可能的。
但回首新能源還是概念車的20年前，再看看如今滿大街的“綠牌車”，就會不禁想到，或許下一個新能源性能車時代，正在不知不覺間，徐徐展開。
