電動車行業諸多配套件中，電池成了疫情下市場第一個漲價的配件。

        據市場傳說，4812進貨價達350？消費市場直接漲價100？

        不管這消息可靠與否，都說明了電池價格較去年底出現大幅上漲。

        在鉛價依然在14000段位下，往年不可能出現的價格上漲，在疫情的影響下出現了。

       電池適用范圍最廣，廠商，代理，經銷商，維修師都是直接需求者，最先出現價格上漲也是正常情況。

       而除掉電池，其實大的整車廠商早就投入搶配件的斗爭中。

       據了解，疫情期間就有廠商在還沒交貨的前提下，搶先付款給供應商，未雨綢繆。

       而如今更傳有許多廠商在配套廠旁蹲點搶貨，甚至直接上生產線等貨。

        對于現在的廠商而言，不斷配套鏈就是首要問題。

        而從目前的情況來看，極有可能出現漲價的配套件就是控制器。

        為什么是控制器？

        主要是因為芯片。

        從中興事件可以了解，國內的芯片一直被國外壟斷。

        2018年中美貿易戰火熱期間，每日經濟新聞就報道，八年之前中國電動自行車產業一直在用的單價僅兩元的低端MOS芯片“長期被國際大廠壟斷，國產同類產品毫無競爭力”。

         而八年之后，當電動車保有量達到2.5億以上時，這類芯片國際大廠仍占據主流市場，且價格水漲船高。

        芯片是中國實體制造業的一大痛點，強如中興也是因為芯片被直接扼住了咽喉。

        而目前電動車行業的芯片許多都是從日韓進口。

        而日韓目前是新冠疫情的重災區，尤其是韓國。

        疫情不僅會影響他們的生產，出現減產，供應不足的情況，進出口貿易也必然受到影響。

        控制器因芯片的供需問題，也極有可能出現漲價的現象。

       其實現在行業整體受疫情影響，產能還尚在恢復中，配套件出現供應不足的問題是必然的事情。

       而大品牌為保證3月-4月復工開學全面啟動下的市場銷量，穩定自己的配套鏈供應是當務之急。

       2020年的第一個市場銷量大戰，已經為時不遠矣。