雅迪：電動車行業開年首秀直播，同步開啟天貓、抖音，線上直播新零售，副總裁王家中先生親自參與直播，帶動終端經銷商賣車；
愛瑪：建立線上店鋪，利用二維碼宣傳圖在各地經銷商微信好友、朋友圈、客戶群傳播，充分挖掘潛在用戶掃碼購車；
臺鈴：充分利用社群營銷、會議直播、線上拓展渠道等新零售方式，為經銷商解決賣車難題；
綠源：最早開設電動車線上商城的品牌之一，疫情期間開展活動，線上購車，線下提車或送貨上門，還推出了500元公益補貼；
綠能：全國開啟三千家線上門店，線上看車，一鍵下單，全車消毒，送貨上門；
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上述可見，今年突如其來的疫情襲擊，加速了電動車行業廠家向新零售的靠攏。不少人驚呼此前一直面臨進程障礙的電動車新零售模式或將迎來大發展，2020年很有可能成為電動車銷售模式變革的分水嶺。這也是為我們電動車行業內人士樂于稱贊的。
任何事物的變革之初都是困難重重，我們所關心的電動車行業也不例外。要把傳統的線下電動車交易搬到線上去，變革銷售模式，仍然面臨著不小的障礙。其實以往每年初有不少廠家在制定來年規劃時都把線上銷售作為一個增長點，卻往往虎頭蛇尾，草草收場。在大多數電動車人眼里，面對面交易還是最主要的生意模式。傳統電動車交易難變革，新零售化的進程一直進展緩慢，筆者總結了三個方面的原因：
當下購車主體的網絡普及率低，更重視口碑品牌
電動車行業發展至今，消費群體雖然正在向年輕化、高收入化轉變，購車人群也更注重車子的智能化、功能化，對質量及品牌的要求更敏感于價格，但是當下占比較大的購車群體還是集中于鄉鎮居民、中老年群體、低收入群體，網絡普及率相對較低，對于新零售的線上服務宣傳不會有太多關注，買車時需要看到、聽到、接觸到，親朋好友的口碑勝過一切宣傳。
電動車新零售模式的基礎不健全
線上服務、線下體驗以及現代物流相結合才是新零售生態，這里說的基礎指的是線下體驗。線上購物的體驗始終不及線下購物是不爭的事實，就購買電動車而言，絕大部分消費者需要到電動車店面進行體驗。除了行業前二十的頭部企業網絡比較健全，其它品牌廠家的代理商經銷商網絡覆蓋面較小，因此在線下體驗這一基礎方面，阻礙了新零售模式的發展腳步。
經銷商的銷售思維需要改變
多數傳統電動車經銷商老板的生存壓力還沒大到需要迫切變革的程度，對新零售模式理解和接受會慢一些。盡管大家都在說最近幾年錢不好賺了，但是咬咬牙還是能夠維持的。新零售需要線上、線下及物流配送的配合，更需要終端店面配合購車體驗、售后服務、送貨上門等等，最終落到終端手中的利潤率才能讓經銷商是否盡力配合。需要商家與廠家同步改變營銷思維，共同面對瞬息萬變的市場格局。
2003的SARS雖然讓很多企業遭到重創，但也因此成就了阿里、京東這樣的互聯網巨頭。當前的困難境況，對一部分正在謀求轉型升級的電動車廠家而言，依靠新零售生態新思維，彎道超車，是各品牌廠家沖擊行業頭部位置的好機會。
