不管黑貓白貓，能活下去的就是好貓。在這個特殊的春天里，不少的電動車經銷商掙扎在生存線上。

但是，現在疫情只是到拐點，零新增的好消息也不代表結束。真正恢復市場復蘇還需要一段時間，如何活下去是每一位電動車經銷商所要面臨的緊迫問題。

在疫情中，有的電動車經銷商亂了陣腳，不知所措，也有的電動車經銷商在遭遇危機中積極自救。對于電動車經銷商來說，在市場形勢一片大好的時候，從廠家進車，賣車，賺錢，仿佛水到渠成般簡單。可是近兩年市場的低迷，尤其是今年特殊的艱難時刻，這八種經銷商會備受煎熬，倒在這個春天里。

1、 依靠廠家扶持型

疫情發生之后，有些電動車經銷商把所有的希望都寄托于電動車廠家，希望通過廠家的扶持政策來彌補損失。這類只會坐等靠的電動車經銷商有一個常見口頭禪是：廠家有政策扶持我就進貨，不給政策扶持我就不進貨；廠家給費用扶持我就做活動，不扶持我就不做活動；廠家給補貼我就多招銷售人員，不給補貼我就少招甚至不招。把“廠家扶持”當成救命稻草，在他的思想里，這一切都是理所當然，仿佛是廠家在給他打工。不過在電動車行業，這樣的經銷商已然很少見了，但在這特殊時期，有的經銷商還是會寄希望于此。
2、守株待兔型
此類經銷商從老板到店員，從上到下的人員，不了解也從不關心市場變化，整天坐在店里像白領一樣上下班，坐等消費者上門，賣車之后沾沾自喜，幻想著自己做的品牌名氣大了，消費者都是慕名而來，幻想抱著大腿坐等收錢。其實根本不知品牌是需要積累的，成功更需要積累的。如果此類經銷商銷量一直提不起來，達不到廠家的預期目標，就會隨時會被廠家切換掉代理權。
3、隨波逐流型
有一類電動車經銷商經常抱怨市場淡，車子庫存賣不出去，常說的話就是市場不好，沒人出門買車，又或者今天天氣不好沒有人，今天天冷天熱人少沒有用等等。從不想應該主動出擊，探尋市場軌跡，積極自救，只會唉聲嘆氣，消極、頹廢、懶惰的抱怨。尤其在這個疫情的特殊時期，甚至于來講這類電動車經銷商連雜亂的思路都沒有，只是伴隨市場隨波逐流，發現不到市場的脈點與痛點，掌握不到市場的熱點，了解不到顧客的真正需求。
4、重心轉移型
此類諸事不管的甩手掌柜在電動車行業還是不少見的。這類經銷商或是忙于別的生意，或是認為電動車店面已走上正軌，無需再重視，反正重心不放在電動車這一方面，而是把生意托付給家人或親戚，自己基本上是不管不顧。但是隨著電動車市場的不斷變革，等到電動車經銷商發現不賺錢時，市場已經被別的品牌擠壓瓜分，已經無可救藥，也只能無奈被淘汰。
5、頻繁換品牌型
品牌忠誠度極低，總是在尋找利潤最大的品牌，總是認為別的廠家品牌政策更大、車子更好、利潤更高，在他的內心里始終認為市場做不好絕對不是市場的問題，不是自己能力的問題，而是品牌沒有選好的問題，所以每年必須做一件事就是重新選個品牌來做。每年都是重新布局謀劃，每年都在重復這些浪費資源的事情。
6、猶豫拖拉型
這類電動車經銷商對別人都是特別能說，其觀點仿佛真的很正確，也很符合邏輯和常理，但是不執行或者實際執行起來的很少。即使是行動了，商量事情要找好多人，計劃一延再延，活動遲遲不做，行動之前只是試探，理論說了很多次，不執行收不到沒有任何效果。還總是自以為是的在仔細的考察市場，考察員工，不希望自己浪費一分錢，做什么都是慢別人一步。

7、只賣低價車型
這一類電動車經銷商，很多是通過雜牌，低端品牌歷練出來的，因此對價格的敏感度高于所有人，在他的意識里只有便宜的才是好賣，認為中高端的車型市場份額很小。假設都按照10%作為銷售利潤，那么2600元的車子和1000元的車子，哪個的利潤更可觀？雖然現在很多企業都有戰斗車型以及促銷車款，但是這些車子主要是做市場，現在市場在升級，電動車的品牌化、智能化、鋰電化是市場主流趨勢，消費者的買車觀念也在改變，光靠低價車子已經很難吸引消費者的眼光，也無法保證利潤。
8、不注重開發銷售網絡型
這類電動車經銷商對下屬的銷售網絡關注度極低，不重視其自己的銷售網絡的建立。下屬二網經銷商本就實力薄弱一些，銷量較低，其賣車更注重產品質量，維護好自己的口碑，因此口碑就是其銷量的保證，有了口碑及品牌的雙保險，才能更好的挖掘區域市場，提高銷量。如果經銷商不關愛其自己的下屬二網經銷商，尤其在這個特殊的困難時期如果不提供幫助，不堅定其代理的信心，而任其自己發展，很有可能被其它品牌替換掉。

筆者希望所有經銷商引以為戒，不要踩這八個雷區，畢竟這個困難的時期，先活下來才有后面的輝煌。