甚至還有人說，預計3月電動車市場需求量將突破500萬！

        我們先不去斷言突破500萬需求是否過于夸張，理性的分析下復工潮來臨后市場出現漲價，全線缺貨的原因是什么？

        01   購買力迅速提升

        參照03年非典后電動車出現的爆發性增長，特殊時期會讓大量消費者放棄公共交通，投向電動車陣營。與此同時，被壓抑許久的購車需求也將在疫情結束后呈現井噴式爆發。

        因此，消費者購買力提升是導致缺貨、漲價的直接原因。

        02    復工潮、開學潮需求爆增

        目前全國各大高校、大量企業仍處等待開學、延遲復工階段，而這類人群恰恰是往年三月旺季的消費主力。

       疫情徹底控制后，全國浪潮式的復工返校將直接催生龐大的市場剛需。

       03   部分政府或將開放電摩路權

       疫情期間，電動車這一最平民化的短途出行工具很大程度上解決了醫護人員出行難、公共交通人員聚集易于病毒傳播等問題，央視新聞多次正面報道，權威專家倡議電動車出行。

       在此背景下，政府部門開始重視電動車地位，以廣東汕頭為代表的的地區率先放寬電摩上路條件，越來越多的城市將電摩管理工作有序鋪開，大家最為關注的電摩路權問題有望徹底解決。

       04    新國標影響持續淡化

       毫無疑問，電動車是疫情期間民眾出行的首選交通工具。人民群眾的實際需求就是政府部門的努力方向。

       因此，19年落地的新國標，在遵守實事求是的原則上，應該根據不同地區進行適當調整，以充分滿足人民群眾的核心需求。簡化上牌流程、放寬電輕摩上路政策、杜絕“一刀切”粗暴管理手段等呼聲將進一步淡化新國標的影響。

       綜上所述，一方面是龐大的市場剛需，另一方面是緊缺的產能供應，如此一來，三月份的市場，集體漲價、全線缺貨是大勢所趨，也是此次疫情對電動車市場造成的最直觀影響。

      那么，疫情結束后，未來產業的發展將會呈現哪些趨勢？其中又有哪些關系到你2020年能否賺得到錢？

      01   行業二次洗牌

      如果說19年的新國標是產業第一次洗牌，那么20年的新冠肺炎疫情，無疑是產業的第二次洗牌。

       對于依靠賬期生存的中小型車企而言，延遲復工等于無法生產，三角債務一旦爆發，他們將成為首批被洗牌出局的對象；對于實力薄弱，資金欠缺的經銷商而言，房租、工資、經營成本等問題將成為壓在他們身上的大山，資金鏈一旦斷裂，被淘汰是遲早的事。

      02    消費行為升級

      此次新冠肺炎疫情，給所有人都上了生動的一課。健康消費逐漸形成，大量消費者開始有了“重健康、重環保、重質量”消費意識。

       消費者選擇產品和服務的標準升級，而這種趨勢將直接從消費端影響到整個產業鏈，這種趨勢不僅是在電動車行業，其他各行各業也有不同程度的體現。

       03   “新零售”時代逼近

       疫情期間，有人固守傳統的“開門營業”式經營模式，也有人找尋與互聯網結合的“新零售”經營模式。有人關門歇業期間一輛車賣不出去，也有人依靠某音直播等新零售風潮，一小時賣出200臺。

       新事物帶來新改變，新改變帶來新時代。如此看來，電動車行業的新零售時代正在逼近。保持固有思維還是學習新興事物將直接決定你未來的賺錢方向。

       04   挑戰和機遇并存

       延遲復工，意味著大量車企，尤其是中小型車企將面臨沉重的經營壓力，能否保證經營成本和產出的平衡將成為車企復工后的首要難題。

       而另一方面，在行業整體缺貨，供不應求的局面下，正是車企搶節奏的最佳時機，手中有貨，供應鏈跟得上的車企往往能在這個時候先拔頭籌，實現彎道超車。

       05   短期來看，有貨就有市場主導權

       上文中提到，疫情結束后，市場將全線缺貨。因此，手中有貨就能在短時間內掌握市場主導權，但隨著時間的推移，各大車企逐漸恢復正常生產秩序，當大家產能供應都回歸常態后，“手中有貨”將不再成為制勝砝碼。

        06    長遠來看，集體漲價終會回歸到價格戰

        “物以稀為貴”，當市場全線缺貨，產能嚴重不足時，漲價是必然。但當各大車企逐漸恢復正常生產秩序，壓抑的市場需求被徹底釋放，供需達到平衡，消費者購買力減弱后，集體漲價終歸會回歸到以低價取勝的價格戰階段。

      危機鍛煉了我們的堅韌，也希望危機能夠激發全行業的進取和活力，徹底革新那種畏畏縮縮，不敢前行的時代風貌，讓電動車行業攀上全新的發展高峰！