”      EB車型都市市場迎來擴容

         EB車型縱有萬般不是，但是套用一句哲學的話：存在就是合理的！那么EB車型合理在哪里呢？城市！老板內參預測2020城市市場EB車型的銷量相比于2019大概率是擴容上升的。

         1. 換購潮

         換購潮，這一條無需多做贅述，大城市市場，交通管制終究是要走向正軌。沒有規矩是一回事，有了規矩，終究是要執行的，早點晚點罷了。此外超標車經過疫情期間的閑置，等務工人員反工，估計多少也出了點問題，復工后只能買新車了。

      2. 都市上班族

       終于復工了，北上廣的城市道路第一天就堵了起來，復工人員對于上下班的傾向性明顯，如果距離近寧可走路不做地鐵，距離遠，寧可打車不做公交。畢竟疫情終究會過去，短時間內花點錢能保平安就行。對于不近不遠的上班族來說，一輛EB車，兩三千塊錢承擔的起。

       3. 學生

        學生群體是一個特殊的群體，他們是使用者非決策者，車輛的購買決策人是他們的父母。學生開學即將到來，哪有不擔心兒女的父母，原來做公交車地鐵上學的學生，他們的父母大概率會為子女買一輛電動車，至于速度、續航？父母認為只要安全能騎到學校就行了。

     4. 最后一公里

      疫情期間，生鮮、電商、快遞等行業井噴增長，消費習慣的養成也是有延續性的。這種為都市用戶解決最后一公里的職業，2020必然帶動EB車型的增長。

EB車型新品減少 預測會產生50W級別的單品爆款

      之前我們在《新年第一戰，搶人大戰》中說過，一季度的電動車產業缺人會是一個新常態，必然帶來產能不足。說的不僅僅是整車廠，配套企業同樣缺人，并且還受到原材料供應的影響。市場誰稀缺，誰有話語權。

      以往，某企業讓配套來開會說，這個月要上10款車，每款都計劃賣個5萬臺。最后配套實際備貨每款2萬，結果其中有幾款車賣了1000多臺，說不好賣，停產了。配套只好忍氣吞聲。今年情勢不一樣，配套原材料有限，產能有限。單款大批量采購優先！

      此舉會倒逼企業不要一味的為了完成新品開發指標開發過多的車型款式，整車企業應該集中力量，將一款車推好，打穿打透。而整車企業受到疫情影響，營銷部門的推廣資金與節奏也受到影響，在資源與精力有限的情況下，市場部也會減少新品發布的頻次，只做主力車型的推廣，單款車型量上來了也有利于降低車輛的制造成本。

    根據以上分析，2020的EB車型市場或許會出現單品超過50萬級別的超級爆品，2020或許會進入大單品時代。

EB車型單價上攻乏力 向下探底

    雖然說，都市上班族與有車一族會加入到EB車型的市場需求中，但是人群基礎終究是少數，2019年，我們看到行業部分企業都做了一些EB產品進攻高端的嘗試。但是根據筆者走訪市場所得到的數據EB車型價格向上探索至3500元時，已明顯露出疲態。外觀與功能等雖然能給車型加分，但是用戶顯然比較難接受EB車型價格突破4000元。2020年2月22日，9號機器人EB車型C40終于發起了線上眾籌，借助小米有品的流量賦能，與遠超行業的包裝水平，不論是產品包裝、功能詳情解讀、場景化拍攝、直播在線互動都做的有聲有色。

     眾籌110萬余元，4200元的單價，實際成交量大約在300臺左右。在傳統電動車行業一個經銷商向工廠報貨，差不多也就是這個數量。

     EB車型向上乏力，向下的空間打到多低算探底？我們真的不敢說，不過不得不說，如果要打價格戰，EB車型絕對是價格戰利器。年前品牌大廠的新春活動999/899換購已經打的熱火朝天，價格戰也不會因為疫情的突發，就草草了事，隨著行業集中度的進一步提升，該打還得打。

      結語

      哪怕沒有疫情，2020的EB車型市場的容量大勢是上升的，目前受制于疫情影響需求被短暫的扼制了，隨著復工復產旺季的到來，需求量必然會持續走高。但2020各大品牌廠商會減少EB車型的新品發布會以及EB車型的款式開發，EB車型的同質化會進一步加劇。在這種環境下，大單品與超級爆品的產生也是必然的趨勢。規模化與同質化之下，EB車型單價上攻乏力，經過一段時間的市場探索，EB車型的上限預計會被壓制在3500以下，至于下探到哪里，這個已經無法科學理智的分析了。

     經銷商擦亮眼，看透趨勢，根據自己的規模與思路，制定自己的戰略，向著2020沖鋒吧！