隨著新冠疫情的蔓延，全國各行各業都已經受到了影響，作為以研發、生產、制造、物流均依靠線下的電動車行業，壓力似乎更大。目前，多個展會被取消或延期，庫存貨無法發送，大家的內心開始從焦慮發展到恐慌。那么，2020年的新冠肺炎究竟會給行業造成什么影響呢？

回顧2003年，非典SARS也同樣給中國社會帶來了巨大的負面效應，但是對于電動車行業，反而獲得了一個前所未有的發展機遇。下面我們先復盤一下非典對電動車行業的影響。

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復盤非典對電動車行業的影響

 

非典從發生第一病例到疫情解除，大概是6個月時間，由于各地也采取了隔離的防控手段，因此疫情對旅游、餐飲、交通運輸等服務行業影響最大，經濟出現短期的低迷。

電動車雖然是制造業，但是它的特殊性決定了受影響不大。非典期間，市民出行跟現在一樣，要么在家躲著隔離，要么步行或者自行車，公共交通大幅降低發車頻次，乘坐率也斷崖式下滑。2003年，電動車還是大件耐用消費品，因此普及率不高。看看2003年電動自行車價格與居民收入對照表——

 

從上表可以看出，電動自行車的價格已經接近一個農民全年的收入，因此2003年能夠消費電動車的人群還是北上廣一線城市以及部分城鎮居民，而在農村，每百戶家庭的電動車的普及率不足2%。但是由于非典造成的交通出行的影響，電動自行車出現了100%的增長率。

2003年6月底，非典在全國疫情得到控制，解除警報，生產、生活恢復正常秩序，而電動自行車則在2月份開始迎來持續上升，非典結束進入銷量爆發期。據無錫多個電動車品牌負責人介紹，那個時期只要供不應求，只要有車就能賣，即使有些瑕疵品、滯銷貨都被搶購一空。

2003年疫情發展與購車需求對照曲線圖

 

2新冠疫情下的電動車行業

雖然2003年非典對電動車行業的發展產生了積極的推動作用，但是可以肯定，2020年這一場新型冠狀病毒肺炎對電動車行業來說，不會有明顯的推動作用。相反，在全國隔離期，延遲復工、開業對當前的銷售來說產生了巨大的負面效應。

2020年廠家和商家開工、開業情況統計

 

從國家衛健委公布的疫情數據看到，目前新增疑似病例出現下降，意味著病例總數量進入下行通道，而國內外的病毒藥物、疫苗研制工作已經取得了實質性進展。加上2003年非典的經驗，國家的財力和科技水平均有了大幅度提升，因此2003年6月底解除疫情警報的時間將會在2020年提前。而專家也多次說明，病毒一般在5月份天氣轉暖也會自行消失。因此即使最壞的情況，電動車行業也只有3個月的煎熬期。

 

2019年，城鎮居民人均可支配收入42359元，農村居民人均可支配收入16021元，2020年的消費力比2003年提高5-7倍，而電動車的市場保有量3億，至少有20%的超標車面臨換購，因此2020年的剛性需求在4000萬臺以上，這個需求將會在疫情之后得到爆發。

 

3現階段我們需要做些什么？

在疫情尚未結束的形勢下，廠家首要應密切關注疫情，加強疫情防治宣傳和管控工作，將安全放在第一位。同時把工作計劃進行調整，合理安排復工、開業！

1、疫情防控第一位！多渠道宣傳，普及防疫知識。加強消毒防疫，保障環境安全。加強物資采購，確保防疫物資充足。排查梳理，重點疫區的人員暫時不復工。

2、人員儲備工作要先行。由于疫情的影響，很多人員不能如期復工，因此需要利用目前的這個復工空檔期提前發布招聘信息，補充人員。如果有條件可以在家進行工作，比如訂單、客服、策劃文案等。

3、利用網絡新媒體進行品牌宣傳。多個展會取消，對于企業來說也省下了一筆投入，這筆錢可以用于品牌宣傳。多個信息顯示，4月份之前最好的營銷手段還是網絡新媒體進行傳播，招商、品牌和新品推廣。

4、作為經銷商，應該維護好老用戶的客情關系，如果不能開業，可以微信上看車、選車，店里拿車。某商家最近兩天幾乎每天都會在微信上有成交。

5、利用疫情適當做一些公益活動。比如有經銷商開著宣傳車不斷播放防控疫情的廣播，也有商家聯合社區、村委進行公益勸返活動。

4結束語

非典事件告訴世界，電動車在防控病毒傳播方面功不可沒，也讓行業銷量出現了井噴。而新冠事件將會告訴我們，電動車的剛需是不可扼殺的！在傾國家力量抗擊疫情的背景下，新冠病毒很快就會過去，而很多廠家也計劃在2月10日開始復工，只要我們運籌帷幄，不在疫情期間打價格戰，也不在疫情期間發國難財，電動車觀察員相信，2020年的旺季將會比去年更旺！