7月是2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束后的第一個(gè)月，同時(shí)也是我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)赡陙?lái)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的月份。“公司旗下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑原因是，受新能源補(bǔ)貼大幅退坡影響較大”，國(guó)內(nèi)多家上市車(chē)企披露的三季報(bào)中這句話被頻繁提及。
按照2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期后，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)（新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外）的不僅不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼也減少超50%。這預(yù)示著，6月25日后，消費(fèi)者要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的價(jià)格或許將更貴。
受此影響，眾多權(quán)衡購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)還是燃油車(chē)的車(chē)主，最終選擇了燃油車(chē)。此外，補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束前，有大量消費(fèi)者提前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，消費(fèi)力提前透支，也使得7月后的新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。
事實(shí)上，新能源補(bǔ)貼逐步退出對(duì)于車(chē)企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是早已知道的既定事實(shí)。此次新能源補(bǔ)貼進(jìn)入退出倒計(jì)時(shí)，讓一些還能獲得更多補(bǔ)貼的消費(fèi)者選車(chē)時(shí)更理性。接下來(lái)，除一些限行、限購(gòu)城市，消費(fèi)者會(huì)更多地選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。其他地區(qū)的消費(fèi)者，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下考慮更多的應(yīng)該會(huì)是車(chē)輛的性?xún)r(jià)比、充電便利性，而不是哪款車(chē)補(bǔ)貼多。
這也意味著，我國(guó)新能源汽車(chē)因新能源補(bǔ)貼帶來(lái)高增長(zhǎng)之勢(shì)或?qū)⒅鸩椒啪?，新能源?chē)市將在補(bǔ)貼退出中迎來(lái)拐點(diǎn)。
按照相關(guān)規(guī)定，2020年后，我國(guó)新能源補(bǔ)貼將全部退出，新能源車(chē)市將由政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。回歸市場(chǎng)后，消費(fèi)者考察更多的是購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)的實(shí)用性和性?xún)r(jià)比。車(chē)企想要贏得市場(chǎng)，不僅要努力提升新能源核心技術(shù)，更要了解消費(fèi)者的多樣化需求。
