泰國的玩車氛圍很好，由于武里南聯隊的主場和武里南賽車場相鄰，在賽車場能看到很多穿著武里南聯隊隊服的車友，足球和賽車在這座城市很好地融合在了一起。周五比賽日的晚上，在足球場和賽車場中央的廣場上燈火通明，直線加速、改裝展示、選美比賽，勁歌熱舞……一場機車盛會在這里舉行，這并不是ARRC的活動，而是民間舉辦的活動，發動機的轟鳴聲以及美女的熱辣身姿讓現場的氣氛持續火爆。
泰式風格的改裝更喜歡細輪，這一點和國內正相反
Bike Queen評選活動是關注度最高的
泰國火熱的玩車氛圍從ARRC的比賽中也能可見一斑，賽場上的Show girl以及熱情的車迷永遠都是賽場的亮點之一，而當地的廠家也為車迷們的觀賽提供了有力條件，以本田為例，泰國像國內一樣，AP Honda是本田的合資公司，在外場，你能看到AP Honda為自家車迷搭建的區域中有著豐富多彩的活動，車輛展示、電玩、專屬車手見面會，而本田的車主自然可以享受這一切。而在比賽間更是可以來到P房，和喜歡的車手零距離接觸，和好看的Show girl來個自拍，甚至坐上那些賽車都是可以的。如此良好的分為讓我們這些遠道而來的中國客人好生羨慕。
來賽場觀賽成為了很多泰國車迷的家庭活動
當然作為車手，在這里也是幸福的。賽車是一項非常燒錢的運動，國內大部分職業車手都是自掏腰包或是背后有強大贊助商支持，但在泰國這里有很多贊助商會對車隊進行贊助，加上廠商的贊助，很多車手是有工資拿的，這樣就大大降低了有實力但家境不那么殷實的車手的參賽門檻，讓更多喜歡賽車的年輕人能夠有機會展現自己的才華。所以相比國內的年輕車手來說，泰國車手明顯更加幸福。
44號泰國女車手實力相當強勁
更加專注比賽的車手也有更快的提升，此次ARRC中泰國車手的表現非常亮眼，UB150組第二回合的前兩名都是泰國車手，AP250組44號泰國女車手更是獲得第一回合冠軍，要不是第二回合賽車故障退賽依舊能拿到冠軍，SS600組的年度冠軍同樣是泰國車手，可見在ARRC的泰國車手參與感還是很強的。
就像ARRC賽事媒體對接主管說的那樣，任何地方的賽車運動都不是依靠政府發展起來的，雖然政府的支持固然重要，但更多是靠廠家、贊助商的投入以及媒體宣傳讓賽車運動更加火熱，在泰國本田對于賽車運動投入巨大，在ARRC的比賽中，還有一場泰國天才杯的比賽也在其中，這項賽事正是本田設置的統規賽，今年已經是第二年舉辦，目的就是為了培養車手，參賽車手年齡大多在十幾歲，大部分是泰國車手，也有一些來自東南亞其他國家，騎乘的賽車也是統一規格的本田NSF250專業賽車，在這項賽事中取得優勝能有機會去日本深造學習，更有機會進入MotoGP系列賽，而參加這項賽事進入MotoGP的幾率相比ARRC更大，也為很多有實力的年輕車手提供了登上世界舞臺的機會，這里完全是車手的搖籃。
如果賽車并不能完全體現泰國整體的摩托車氛圍，那當你走上曼谷的街頭，從你面前一輛輛駛過的摩托車一定會讓你印象深刻。近年來，泰國的摩托車雖然依舊以小排量彎梁車和踏板車為主，但中大排量的產品銷量也越來越好。在泰國本田的銷量是最好的，而泰國本田的大排量專賣店叫“BigWing”，我們去的這家店面也確實對得起這個名字。大而全是這家店的特點，不僅有豐富的車型、裝備和改裝件，店內還有馬力機提供測試。
這家店的規格相當于國內汽車4S店
這家店是曼谷最大的本田大排量專賣店，一年能夠賣出超過1500臺車，一天能修二十臺車左右，這里的技師一天平均要修三臺車，可見這家店相當繁忙。而像這樣的店曼谷就有4家，全泰國共有26家，火熱的摩托車氛圍也造就了這樣高規格的店面。
當然，體驗完比賽之后，我們也嘗試了一下另一種生活方式。此次我們參觀了位于曼谷的Cub house，這是本田在泰國嘗試的一種很有創意的銷售型式，表面看是一家獨具風格的咖啡店，實際上店內還出售Super Cub125和Monkey 125兩款車以及對應的改裝件，同時店內還有維修車間，提供這兩款車的改裝件以及保養服務，如果你愿意，甚至可以親自動手。而在這家店的后院，你能看到很多充滿創意的改裝作品，甚至包括一輛很多個性的三輪幼獸。
其實“Cub”并不僅僅代表這款本田經典車型，實際上這家店的名字是Culture、Unique、Bikes的首字母縮寫組成，文化、獨特和摩托車是這家店最獨特的三個標簽，也是本田希望傳遞給人們的一種生活理念，在這間充斥著本田經典車型的咖啡店中，更像是一種社區空間，給喜歡摩托車的你提供了一個放松心情的場所。如此融合時尚、美食、復古、生活方式等諸多元素讓這家店很快成為了泰國的網紅店，如此有創意的店在某種層面也反映出了泰國摩托車文化的多樣性。
據不完全統計，泰國的摩托車總量基本和人口持平，這里不僅有龐大的摩托車受眾，更有著豐富多彩的摩托車文化，這里是名副其實的摩托車天堂。而反觀國內，北京還在京A與京B間抉擇、各大城市還在持續禁摩、各大主流媒體依舊在報道摩托車是如何的危險與落后，我想這可能并不僅僅時文化上的差異了，一定程度可能更是思想上的落后了。但在如此艱苦的國內賽車大環境下，依舊有像本田這樣努力推動賽車文化的廠商，當年大力投入CRRC，培養了一批包括周盛俊杰在內的優秀國內車手，此后又舉辦各類統規賽，都是希望為國內年輕車手提供展示的舞臺。而在普及賽車文化方面，本田也舉辦了各類賽車嘉年華活動，讓更多的人了解賽車、參與賽車、喜愛賽車。本田在中國更像是推廣賽車文化的使者，默默地為中國摩托車賽車文化貢獻著自己的力量，只是這樣的使者在國內實在是太少了……
