本田CBR650F

幾年前，本田憑借CBR650F這款最實惠的直列四缸摩托車迅速搶占了600CC中量級仿賽市場份額。不過，現在已被新品CBR650R從市場中替代。如果你認為CBR650R只是一個帶有一堆不同貼紙的CBR650F，那你就錯了。以下是這兩兄弟的區別：

設計和功能差異

造型方面

CBR650F采用了傳統CBR車系設計語言，雖然在2017年進行了細微的美學更新，但看起來不那么令人興奮。

2019 CBR650R

CBR650R則看起來像“火刃”CBR1000RR Fireblade的縮小版本，它本身就是一款具有侵略性的運動型自行車。與F版相比，R版外觀更運動，細部特征線條感更明顯，騎姿更戰斗，更注重空氣動力學設計效果。比如，油箱像是鑿刻而來，整流罩采用更銳利的線條，視覺沖擊力更強。車把降低，腳踏板也向后移動了3毫米，騎行位置更具侵略性和運動性。

功能組件方面

2019 CBR650R

CBR650F采用單LED前照燈，而CBR650R則配備了更具侵略性的雙LED前照燈。改進進氣系統，采用雙管進氣設計，有利于將冷卻、密集的空氣沖入氣箱，增加動力。

2019 CBR650R

CBR650R具有外觀現代的LCD儀表組，而CBR650F則具有古老的雙POD數字儀表組。

CBR650R的新增功能還包括重新設計的Y型10輻鋁合金輪轂，更符合現代審美。

調整了座椅設置和騎行位置，由先前的“一體式”改進為“分層式”，提供了必要的腰部支撐性。在獲得激進騎行的運動快感的同時，也考慮了日常休閑的需求。

重新設計的四合一排氣，引擎怠速聲音變得更靜，在調節發動機輸出方面作用更明顯。

CBR650F左手把按鍵布局

新CBR650R喇叭和轉向按鍵布局依然如故

有一事不明，這次新CBR650R的左手把喇叭和轉向指示按鍵設計依然是“顛倒”布局（喇叭在上方，轉向指示在下方），被一設計被很多人認為是一種缺陷，需要一段時間才能習慣，我們希望本田能在未來到世界慣用的布局（轉向指示在上，喇叭按鍵在下）。

車身主要組件方面

CBR650R比前代車型更輕，更靈活、更動感。雖然新車架形式與CBR650F基本相同，但是做了一些小改動，使得CBR650R車重比前代減輕了7Kg到207kg，總高比CBR650F低3mm。按照新的設計語言，CBR650R犧牲了油箱尺寸，CBR650F為17.3升油箱，CBR650R的油箱容積下降到了15.4升。

2019 CBR650R

CBR650R獲得了更好的制動硬件，采用徑向安裝前制動器。巨大的310mm前碟盤配上徑向安裝的四活塞卡鉗，后部240mm碟盤配單活塞卡鉗。前后兩代車型均標配雙通道ABS。

前懸吊系統進行了大升級，由原來的Show正立式傳統伸縮叉，升級為41毫米Showa Separate Function（SFF）倒立式前叉，重量更輕，剛性更好，整體性有了極大提升。重新設計了鋁制下三聯。

發動機

繼續采用649cc水冷式直列四缸引擎，在12,000轉時可產生95匹最大功率，在8,500轉時爆發出64Nm峰值扭力。有些地區的動力雖然受到閹割，也能在11,000轉時產生86匹功率，在8,500轉時產生60.5Nm的最大扭矩。

CBR650R的引擎緊湊、強大。經過重新調校后，更強調中低轉速動力輸出，更平穩，響應更積極，對騎士日常騎行也更友好。但是，需要熱血時，只需擰動油門，直四的激情便噴涌而出。

新增本田可選扭矩控制系統（HSTC），系統調整發動機功率以優化后輪扭矩，減少后輪打滑現象。這是較大的改進項目之一，讓騎士在激進的騎行狀態下騎行更安全。

新增輔助滑動離合器。與前款相比，離合器操作減輕了約12％壓力，并且在快速降檔期間有效減少了后輪跳躍現象，大大改善了駕駛體驗。

新款CBR650R各國家和地區售價

日本：103.68萬日元（折合人民幣6.3萬）

英國：7729英鎊（折合人民幣約6.71萬）

印度：73.8萬盧比（折合人民幣6.9萬）

價格僅供參考！

小結

新的CBR650R取代CBR650F之后，蛻變為一款真正的中量級運動仿賽車，車身更輕便、靈活、反應靈敏。動力更線性、平滑又不失直四跑車的激情。關鍵價格還很公道！