一直以來都只推出美式巡航車款的印第安摩托車，這次公布的FTR1200看起來可是能夠和日本及歐洲廠牌的街車車款相互較勁的真正運動街車，因此以下就為大家送上詳細的車身配備及規格介紹。

繼承廠車DNA

美國最受歡迎的賽車運動可以說是沙地滑胎賽事，而這個比賽現在最快速的車款則是印第安摩托車專為比賽打造的FTR750。在哈雷XR750/XG750R、雅馬哈MT-07、川崎Ninja650等眾多競爭對手之中，FTR750以獨家研發的水冷式V型53度雙缸引擎為武器，連續稱霸2017、2018年全美沙地滑胎賽事；而它的市售版本，同時也是印第安摩托車史上首款運動街車車款的FTR1200，更是在之前的德國科隆車展中就已經登場。

▲前、后輪分別為19及18寸，大直徑的輪框讓整臺車架勢十足，最低離地高也有183mm，在運動街車車款中算是相當地高，目前也已經公布軸距是1524mm 、坐墊高度則是840mm。

▲往上翹的單邊雙出排氣管尾段更是它的特色之一(印第安摩托車更推出AKRAPOVIC制排氣管做為選購配備)，后輪的單槍避震器也不同于一般車款的設計在車身右側，前傾角26.3度、曳引力距130mm的數值也顯現出沙地滑胎車款的血統。

▲個性十足的LED頭燈及固定于搖臂的分離式牌照架讓前后車身都非常具有特色，同時也因為排氣管的排氣口位置朝上，距離騎士的耳朵很近，所以在騎乘時應該能夠聽到比實際音量還要更讓人熱血沸騰的排氣音浪。

▲右邊是印第安摩托車專為沙地滑胎賽事打造的FTR750，雖然與左邊的FTR1200一樣都是競賽車款的模樣，但內部卻采用了不一樣的配件，并完美地呈現出了競賽車款的風格。

FTR1200的動力核心為一顆能夠發揮120hp馬力，排氣量1203cc的水冷式DOHC 4氣門V型60度雙缸引擎，基礎是印第安摩托車自己旗下的巡航車款-Scout排氣量1133cc的引擎，全新研發出的引擎裝置藉由將缸徑加大3mm(從99?73.6mm加大至102?73.6mm)，使得增加出70cc的排氣量。

乍聽之下可能會覺得「什么？那不就還是使用巡航車款的引擎？」，但是雖然Scout的最大馬力僅94ps，可它最大的賣點就是那超越車款限制的強勁加速力，印第安摩托車在提高引擎排氣量的同時，也將壓縮比從10.7大幅提升至12.5，并采用輕量曲軸等全新零件，且FTR1200的車重也減輕了約20kg，所以應該能夠展現出更強而有力的加速性能才對。

此外，因為FTR1200將空氣濾清器集氣箱設置在一般放置油箱的位置，而油箱則被安置在坐墊下面，而這也就成為了特色之一，這樣的設計據說也有助于集中重心。

▲FTR1200采用的引擎據稱從低轉速開始就能兼顧沖勁及柔軟性，變速箱則是6段變速搭配上輔助滑動式離合器以降低騎士的操作負擔，引擎外蓋也采用鎂合金制，由內而外展現出氣勢驚人的感覺。

▲在FTR1200身上，一般車款的油箱位置僅為裝飾用的外殼，里頭收納的是朝前方突出2個吸氣口的空氣濾清器集氣箱，后避震器則設置在從車架連接到搖臂的直線上，這個設計也是來自于Scout。

▲Scout低趴又長的車身搭載著能夠發揮出最大馬力94ps的1133ccV型雙缸引擎，是輛從外表上絕對看不出能以驚人加速性能自豪的巡航車款；雖然FTR1200的引擎基礎就是來自于Scout，但內部幾乎可以說是全部采用新的零配件。

高階底盤裝置及最先進的電子控制系統

FTR1200的車架也是全新設計的鋼管編織車架，后避震則是安裝在右側的單槍側置設定，前輪則是配備了直徑43mm的倒立式前叉并加上Brembo制的輻射剎車卡鉗。

由于采用前19寸、后18寸的大直徑輪框，因此前后懸吊的作動行程有150mm，雖然以運動街車車款來說稍微長了一點，但看起來應該能很適應在崎嶇不平的山路上騎乘，具備了Scrambler的風格。

此外，作為FTR1200標準配胎的鄧祿普DT3-R輻射層輪胎，則是印第安摩托車和鄧祿普一起以沙地滑胎專用胎DT3為基礎，共同研發而成的專屬胎種。

▲后搖臂是繼承自FTR750的鋼管編織結構，后輪框寬度為4.25寸，輪胎大小則是150/80R18，再搭配上專屬研發而成的輪胎后，讓整臺車更具有沙地滑胎風格。

▲正在工廠組裝中的FTR1200，可以看到以引擎為基座的后搖臂軸心。

▲FTR1200S標配掛瓶式的全可調后避震。

▲前輪剎車碟盤的直徑為320mm，搭配上3寸寬的輪框及120/70R19的輪胎。

除了標準配備以外，搭配更高級底盤裝置的高階版FTR1200S，除了采用全可調的前后避震器、全彩觸控液晶儀表板(標準款是指針式儀表板)、慣性測量裝置(IMU)以及以其數據為基礎進行控制的循跡控制/車輪浮舉還有轉向ABS系統外，引擎也具備了能夠切換3種設定的騎乘模式；至于巡航控制系統以及LED頭燈，在兩個版本中則都被列為標準配備。

▲全彩液晶儀表采用直接固定在把手上的獨特設計。

▲FTR1200S的4.3寸屏幕能夠連接手機并具備USB充電孔，而且看起來還能表示騎乘模式以及檔位，同時也有輪胎氣壓的警告功能，轉速紅線區則從8000rpm開始。

▲FTR1200則是采用指針式時速表搭配液晶屏幕的樣式，從時速120km/h以上開始刻度變得比較小的設計概念也是繼承自Scout，而液晶屏幕則能顯示引擎轉速。

▲雖然皆以LED燈具為標準配備，但是FTR1200S(右邊，左邊為標準版的FTR1200）則是額外搭載了頭燈整流罩。

▲尾燈也采用LED燈具，并采用了一圈導光條圍繞在尾燈最外圍。

▲雖然是沙地滑胎風格，但坐墊仍可供雙人騎乘，坐墊下面則是設置了12.9L的油箱。

如同上述所提到的，印第安摩托車在沙地滑胎賽事中的表現杰出，并積極參與歐洲地區的改裝車活動，也因為具備與哈雷不同的造車文化，因此最近在歐美地區的品牌形象可是急速上升，相信再藉由能和高性能街車車款一較高下的FTR1200的推出，一定能夠大幅提升它的注目度才對。

▲在配色方面，FTR1200S共會推出3種顏色，標準版的FTR1200則僅推出1種顏色。

▲FTR1200S。

▲FTR1200。

▲選購原廠升級配件的FTR1200S。

主要規格