車友們都逐漸開始了解到輪胎的重要性。作為買新車(尤其是二手車)之后最值得的三個(gè)投資之一(1 換機(jī)油濾網(wǎng)；2 換套好輪胎；3 找專業(yè)技師量身調(diào)教懸掛)，好的輪胎對(duì)車輛性能的影響是巨大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換天蝎全段排氣，這種聽起來高大上，實(shí)際上對(duì)街道/山路騎行影響真的不大的投資。
幸運(yùn)的是，這個(gè)橫評(píng)有能人幫我們做了。近期，美國專業(yè)摩托車媒體Motorcycle USA和美國最大的摩托車配件/裝備購物網(wǎng)站Motorcycle Superstore集合大量人力和物力做了這個(gè)對(duì)比測試：用一輛14年的鈴木GSX-R1000在兩個(gè)賽道，做了為期兩天的，包含市場上幾乎所有品牌的運(yùn)動(dòng)型輪胎的評(píng)測。
作為一個(gè)講輪胎的系列文章，今天跟大家聊聊自己對(duì)什么是一套好的(運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)旅行)摩托車輪胎的理解；明天或者后天，我會(huì)結(jié)合Motorcycle USA的測試結(jié)果和自己的騎行經(jīng)驗(yàn)給大家推薦兩套輪胎；最后會(huì)出一期如何使用，保養(yǎng)和更新輪胎的須知教程。
什么特性鑄就了一款優(yōu)秀的(運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)旅行)摩托車輪胎
在看下面的文字之前，你首先要記住的是：沒有任何一款輪胎會(huì)是十全十美的，廠商為了達(dá)到某個(gè)方面性能的最大化，在輪胎設(shè)計(jì)之初就會(huì)有目的性的妥協(xié)，作為使用者，我們也要學(xué)會(huì)妥協(xié)。最貴的，專業(yè)賽車手使用的，甚至他人都說好的胎也不一定對(duì)你來說就是最好的選擇。符合你騎行需求，最適合你騎行方式的胎才是最好的胎。
1 輪胎的形狀。是的，雖然看起來都差不多，實(shí)際上輪胎是有不同形狀的。最基本的兩種輪胎形狀是中部較尖的三角形和整體都非常圓滑的弧形。
三角形的輪胎相較于弧形的更加靈敏，讓轉(zhuǎn)向和左右翻轉(zhuǎn)摩托車變得相當(dāng)?shù)娜菀祝踔習(xí)o騎士一種入彎速度變快了的感覺；同時(shí)，在壓彎的時(shí)候，這種形狀的輪胎和地面的接觸面積較大，抓地力不錯(cuò)；缺點(diǎn)是跑直線的時(shí)候會(huì)不夠穩(wěn)定，還有就是這種胎型因?yàn)楸容^稀少，很少有騎士有使用的經(jīng)驗(yàn)，初用的時(shí)候感覺會(huì)很奇怪，代表輪胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。
弧形的輪胎沒有那么靈敏，但直線加速的穩(wěn)定性會(huì)好很多。同時(shí)，這種輪胎的彎道能力也不錯(cuò)，車身轉(zhuǎn)向和側(cè)壓的過程更加平穩(wěn)，也更容易守住彎中的走線，大部分輪胎都是這個(gè)形狀。
輪胎的寬度也是需要考慮的一個(gè)方面。通常來說，越寬的輪胎抓地力越好，但越不敏捷，較難轉(zhuǎn)向；越窄的輪胎效果則會(huì)反其道而行之。
選擇輪胎的寬度應(yīng)該跟你需要用到的抓地力大小有關(guān)，通常來說，公升車動(dòng)力大，為了出彎時(shí)依然能夠擁有足夠的抓地力，需要使用190或更寬的后胎；而中量級(jí)車型，沒有那么大的動(dòng)力，不需要那么大的抓地力，180甚至更窄的后胎就已經(jīng)足夠，并且，因?yàn)槭褂玫氖禽^窄的后胎，中量級(jí)車型的彎道靈敏性其實(shí)是相當(dāng)高的。
如果你追求性能和操控，就不要隨意改變車輛輪胎的寬度，給原廠180后胎的輪轂套上190的輪胎，雖然看上去很酷，但會(huì)一定程度上改變車子的操控特性，并不是什么好事情。
2 材質(zhì)，大致可以分為Soft Compound(軟性材質(zhì))和Hard Compound(硬性材質(zhì))
軟性材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是可以承受的極限溫度高，達(dá)到最佳工作溫度之后，抓地力和黏度極強(qiáng)；缺點(diǎn)是達(dá)到最佳工作溫度的時(shí)間較慢，材質(zhì)太軟不耐磨，同時(shí)因?yàn)轲ざ雀撸瑯O易吸附沙子和小石子，從而影響抓地力。
硬性材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是需要的工作溫度較低，耐磨，不易吸附路面雜物；不足之處是不容易變黏，沒有軟性材質(zhì)那樣超強(qiáng)的抓地力。
3 全熱熔輪胎和半熱熔輪胎。
全熱熔輪胎幾乎全部使用軟性材質(zhì)。
最具有賽道能力，能做出最快圈速的輪胎，毫無疑問是全熱熔的。全熱熔輪胎在達(dá)到最佳胎溫之后，擁有最強(qiáng)的黏性，和最好的抓地力。倍耐力Diabllo Super Corsa作為Motorcycle USA測試小組中唯一一款全熱熔輪胎，在賽道的表現(xiàn)是最好的，做出了最快的圈速。
但并不是在賽道上工作最好的輪胎，在街道和山路騎行的環(huán)境下也同樣是最好的。全熱熔輪胎的極限溫度高，融化的點(diǎn)高，所以升到最佳工作溫度需要的時(shí)間就會(huì)相對(duì)較長，需要騎士進(jìn)行高強(qiáng)度的騎行，或者使用專業(yè)的暖胎器才能達(dá)到最佳輪胎工作溫度；且在沒有達(dá)到最佳胎溫之前，全熱熔輪胎的抓地力是很差的；同時(shí)，因?yàn)椴馁|(zhì)問題，全熱熔輪胎在融化之后會(huì)非常的黏，如果地面不夠干凈平整，輪胎就會(huì)黏上大量沙子甚至小石子，從而影響輪胎的抓地力。
半熱熔輪胎在輪胎中間使用硬性材質(zhì)，兩側(cè)使用軟性材質(zhì)。
我們最常接觸到的車胎是半熱熔的，現(xiàn)在大部分大排量運(yùn)動(dòng)型/運(yùn)動(dòng)巡航摩托車標(biāo)配的輪胎也都是半熱熔的。
因?yàn)閮蓚?cè)使用軟性材質(zhì)，半熱熔輪胎的彎道能力也很優(yōu)秀；同時(shí)，因?yàn)榘霟崛厶ブ虚g部分使用的是硬性材質(zhì)，使得輪胎變得更加耐磨(是全熱熔輪胎使用壽命的1.5倍到2倍)，也不會(huì)那么黏，更容易適應(yīng)街道/山路這種不甚干凈的路面情況；最后，因?yàn)橛残圆馁|(zhì)和軟性材質(zhì)相結(jié)合，半熱熔輪胎對(duì)工作溫度的要求沒有全熱熔那么高，且升溫的速度相對(duì)來說較快。
不足之處是相較于全熱熔的輪胎，半熱熔的整體抓地力并沒有那么強(qiáng)，
一般情況下，在街道/山路上，我們是沒可能發(fā)揮出全熱熔輪胎全部潛力的，也不需要那么夸張的抓地力，至少在安全，守法的騎行方式下不需要。加上硬性材質(zhì)帶來的一系列好處，只要不是完全拿來跑賽道，鱷魚會(huì)建議你買半熱熔的輪胎。全熱熔輪胎不僅昂貴，磨損快，沒必要，在路面環(huán)境和胎溫不夠完美的時(shí)候，還可能是相當(dāng)危險(xiǎn)的。
4 花紋。輪胎花紋對(duì)輪胎性能的影響在于其深度和走向兩個(gè)方面
花紋深度代表著輪胎的排水能力和輪胎和不平地面接觸的方式。
光頭胎意味著橡膠能夠最大面積的和地面接觸，在平整干燥的賽道環(huán)境下，會(huì)帶來最好的抓地力。但一旦遇到積水或者砂石的時(shí)候，沒有排水能力，無法適應(yīng)砂石路面的光頭胎就會(huì)變得非常危險(xiǎn)。因?yàn)榉e水，砂石在街道/山路上的出現(xiàn)不可預(yù)測，且無法避免的，所以光頭胎不可以合法上路，只能作為賽道輪胎使用。
輪胎的花紋越深越多，就意味著輪胎的排水能力和應(yīng)對(duì)砂石等不平整路面的能力越好，但也同樣意味著抓地力的減小(橡膠和地面接觸的面積減小)。不過這種關(guān)系并不是完全正相關(guān)的，現(xiàn)在很多花紋很深的輪胎(運(yùn)動(dòng)旅行車，還有一些冒險(xiǎn)車型用的輪胎，以倍耐力天使胎為例)，雖然花紋很深，但抓地力還是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，有經(jīng)驗(yàn)的賽車手依然可以用這種輪胎上賽道，磨膝過彎。
花紋的走向則對(duì)車輛的靈敏度和彎道能力有一定的影響，一般來說，縱向的花紋有助于提升急彎和高速彎的通過能力；橫向的花紋則對(duì)車輛剎車的穩(wěn)定性有提升作用。
5 磨損速度。
輪胎的磨損不僅僅包含表層夠黏的橡膠被磨掉，或者花紋被磨沒(統(tǒng)稱Tire wear)，還包括一個(gè)叫做除氣(Outgassing)的損耗過程。
輪胎溫度升高，橡膠會(huì)隨之變軟，從而更好地貼合路面，并提供更強(qiáng)的對(duì)地面的黏度。我們都希望在使用輪胎的時(shí)候，它能達(dá)到最佳的工作溫度，帶來最好的抓地力。但一旦停止使用，輪胎就會(huì)從高溫冷卻，這個(gè)冷—熱—冷循環(huán)的過程也是一個(gè)除氣(Outgassing)的過程。在除氣的過程中，輪胎材質(zhì)中的一部分化學(xué)物質(zhì)會(huì)變成氣體消散掉，從而改變輪胎的化學(xué)構(gòu)成。留心注意在賽道上使用過的輪胎，大部分都會(huì)有一圈藍(lán)色的痕跡，這種痕跡就是除氣的表現(xiàn)。
除氣之后，輪胎的橡膠會(huì)變硬，從而沒有辦法更好的貼合地面，也不會(huì)像以前那么黏。專為賽道使用設(shè)計(jì)的輪胎(在輪胎上通常有貼紙或者字樣標(biāo)明)，在設(shè)計(jì)之初就被認(rèn)為是只用兩三次就會(huì)被棄用的輪胎，這等同于兩到三次從冷升到最佳胎溫，再冷卻的循環(huán)，也就是兩到三次的除氣過程，過后，輪胎的化學(xué)構(gòu)成會(huì)發(fā)生巨大的變化，變成完全不同的輪胎，不再擁有足夠的抓地力。
而以街道/山路使用為主的輪胎，最初就被設(shè)計(jì)成可以承受幾百次的除氣過程，使其使用壽命大大的延長。
有些騎士為了省錢去買賽車手使用過的輪胎。盡管有些這種輪胎看上去還有很深的花紋，似乎還是有不錯(cuò)抓地力的。但事實(shí)上，這些輪胎可能已經(jīng)經(jīng)歷過了極限次數(shù)的除氣過程，早已不堪使用，勉強(qiáng)使用，會(huì)相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)，不要買就對(duì)了；而只是為了在朋友面前炫耀自己的技術(shù)，而裝上這種完全磨開的二手輪胎，更是相當(dāng)無稽的事情。
一般來說，磨損速度快的輪胎擁有較強(qiáng)的抓地力，但使用成本較高；磨損速度較慢的輪胎可以用更長的時(shí)間，更換頻率低，省錢，但是相對(duì)應(yīng)的抓地力不會(huì)那么強(qiáng)。
看完了上面這些，相信你應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)真的沒有那種輪胎是完美的，每一特性都有其好壞兩面，追求一種特性的突出必會(huì)影響到其它特性。這時(shí)就到了妥協(xié)的時(shí)候了，請(qǐng)學(xué)會(huì)按照你的騎行需求和騎行方式選擇擁有適合特性的輪胎。
記住，選輪胎和其它的任何事情一樣，適合自己的才是最好的。
幸運(yùn)的是，這個(gè)橫評(píng)有能人幫我們做了。近期，美國專業(yè)摩托車媒體Motorcycle USA和美國最大的摩托車配件/裝備購物網(wǎng)站Motorcycle Superstore集合大量人力和物力做了這個(gè)對(duì)比測試：用一輛14年的鈴木GSX-R1000在兩個(gè)賽道，做了為期兩天的，包含市場上幾乎所有品牌的運(yùn)動(dòng)型輪胎的評(píng)測。
作為一個(gè)講輪胎的系列文章，今天跟大家聊聊自己對(duì)什么是一套好的(運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)旅行)摩托車輪胎的理解；明天或者后天，我會(huì)結(jié)合Motorcycle USA的測試結(jié)果和自己的騎行經(jīng)驗(yàn)給大家推薦兩套輪胎；最后會(huì)出一期如何使用，保養(yǎng)和更新輪胎的須知教程。
什么特性鑄就了一款優(yōu)秀的(運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)旅行)摩托車輪胎
在看下面的文字之前，你首先要記住的是：沒有任何一款輪胎會(huì)是十全十美的，廠商為了達(dá)到某個(gè)方面性能的最大化，在輪胎設(shè)計(jì)之初就會(huì)有目的性的妥協(xié)，作為使用者，我們也要學(xué)會(huì)妥協(xié)。最貴的，專業(yè)賽車手使用的，甚至他人都說好的胎也不一定對(duì)你來說就是最好的選擇。符合你騎行需求，最適合你騎行方式的胎才是最好的胎。
1 輪胎的形狀。是的，雖然看起來都差不多，實(shí)際上輪胎是有不同形狀的。最基本的兩種輪胎形狀是中部較尖的三角形和整體都非常圓滑的弧形。
三角形的輪胎相較于弧形的更加靈敏，讓轉(zhuǎn)向和左右翻轉(zhuǎn)摩托車變得相當(dāng)?shù)娜菀祝踔習(xí)o騎士一種入彎速度變快了的感覺；同時(shí)，在壓彎的時(shí)候，這種形狀的輪胎和地面的接觸面積較大，抓地力不錯(cuò)；缺點(diǎn)是跑直線的時(shí)候會(huì)不夠穩(wěn)定，還有就是這種胎型因?yàn)楸容^稀少，很少有騎士有使用的經(jīng)驗(yàn)，初用的時(shí)候感覺會(huì)很奇怪，代表輪胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。
弧形的輪胎沒有那么靈敏，但直線加速的穩(wěn)定性會(huì)好很多。同時(shí)，這種輪胎的彎道能力也不錯(cuò)，車身轉(zhuǎn)向和側(cè)壓的過程更加平穩(wěn)，也更容易守住彎中的走線，大部分輪胎都是這個(gè)形狀。
輪胎的寬度也是需要考慮的一個(gè)方面。通常來說，越寬的輪胎抓地力越好，但越不敏捷，較難轉(zhuǎn)向；越窄的輪胎效果則會(huì)反其道而行之。
選擇輪胎的寬度應(yīng)該跟你需要用到的抓地力大小有關(guān)，通常來說，公升車動(dòng)力大，為了出彎時(shí)依然能夠擁有足夠的抓地力，需要使用190或更寬的后胎；而中量級(jí)車型，沒有那么大的動(dòng)力，不需要那么大的抓地力，180甚至更窄的后胎就已經(jīng)足夠，并且，因?yàn)槭褂玫氖禽^窄的后胎，中量級(jí)車型的彎道靈敏性其實(shí)是相當(dāng)高的。
如果你追求性能和操控，就不要隨意改變車輛輪胎的寬度，給原廠180后胎的輪轂套上190的輪胎，雖然看上去很酷，但會(huì)一定程度上改變車子的操控特性，并不是什么好事情。
2 材質(zhì)，大致可以分為Soft Compound(軟性材質(zhì))和Hard Compound(硬性材質(zhì))
軟性材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是可以承受的極限溫度高，達(dá)到最佳工作溫度之后，抓地力和黏度極強(qiáng)；缺點(diǎn)是達(dá)到最佳工作溫度的時(shí)間較慢，材質(zhì)太軟不耐磨，同時(shí)因?yàn)轲ざ雀撸瑯O易吸附沙子和小石子，從而影響抓地力。
硬性材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是需要的工作溫度較低，耐磨，不易吸附路面雜物；不足之處是不容易變黏，沒有軟性材質(zhì)那樣超強(qiáng)的抓地力。
3 全熱熔輪胎和半熱熔輪胎。
全熱熔輪胎幾乎全部使用軟性材質(zhì)。
最具有賽道能力，能做出最快圈速的輪胎，毫無疑問是全熱熔的。全熱熔輪胎在達(dá)到最佳胎溫之后，擁有最強(qiáng)的黏性，和最好的抓地力。倍耐力Diabllo Super Corsa作為Motorcycle USA測試小組中唯一一款全熱熔輪胎，在賽道的表現(xiàn)是最好的，做出了最快的圈速。
但并不是在賽道上工作最好的輪胎，在街道和山路騎行的環(huán)境下也同樣是最好的。全熱熔輪胎的極限溫度高，融化的點(diǎn)高，所以升到最佳工作溫度需要的時(shí)間就會(huì)相對(duì)較長，需要騎士進(jìn)行高強(qiáng)度的騎行，或者使用專業(yè)的暖胎器才能達(dá)到最佳輪胎工作溫度；且在沒有達(dá)到最佳胎溫之前，全熱熔輪胎的抓地力是很差的；同時(shí)，因?yàn)椴馁|(zhì)問題，全熱熔輪胎在融化之后會(huì)非常的黏，如果地面不夠干凈平整，輪胎就會(huì)黏上大量沙子甚至小石子，從而影響輪胎的抓地力。
半熱熔輪胎在輪胎中間使用硬性材質(zhì)，兩側(cè)使用軟性材質(zhì)。
我們最常接觸到的車胎是半熱熔的，現(xiàn)在大部分大排量運(yùn)動(dòng)型/運(yùn)動(dòng)巡航摩托車標(biāo)配的輪胎也都是半熱熔的。
因?yàn)閮蓚?cè)使用軟性材質(zhì)，半熱熔輪胎的彎道能力也很優(yōu)秀；同時(shí)，因?yàn)榘霟崛厶ブ虚g部分使用的是硬性材質(zhì)，使得輪胎變得更加耐磨(是全熱熔輪胎使用壽命的1.5倍到2倍)，也不會(huì)那么黏，更容易適應(yīng)街道/山路這種不甚干凈的路面情況；最后，因?yàn)橛残圆馁|(zhì)和軟性材質(zhì)相結(jié)合，半熱熔輪胎對(duì)工作溫度的要求沒有全熱熔那么高，且升溫的速度相對(duì)來說較快。
不足之處是相較于全熱熔的輪胎，半熱熔的整體抓地力并沒有那么強(qiáng)，
一般情況下，在街道/山路上，我們是沒可能發(fā)揮出全熱熔輪胎全部潛力的，也不需要那么夸張的抓地力，至少在安全，守法的騎行方式下不需要。加上硬性材質(zhì)帶來的一系列好處，只要不是完全拿來跑賽道，鱷魚會(huì)建議你買半熱熔的輪胎。全熱熔輪胎不僅昂貴，磨損快，沒必要，在路面環(huán)境和胎溫不夠完美的時(shí)候，還可能是相當(dāng)危險(xiǎn)的。
4 花紋。輪胎花紋對(duì)輪胎性能的影響在于其深度和走向兩個(gè)方面
花紋深度代表著輪胎的排水能力和輪胎和不平地面接觸的方式。
光頭胎意味著橡膠能夠最大面積的和地面接觸，在平整干燥的賽道環(huán)境下，會(huì)帶來最好的抓地力。但一旦遇到積水或者砂石的時(shí)候，沒有排水能力，無法適應(yīng)砂石路面的光頭胎就會(huì)變得非常危險(xiǎn)。因?yàn)榉e水，砂石在街道/山路上的出現(xiàn)不可預(yù)測，且無法避免的，所以光頭胎不可以合法上路，只能作為賽道輪胎使用。
輪胎的花紋越深越多，就意味著輪胎的排水能力和應(yīng)對(duì)砂石等不平整路面的能力越好，但也同樣意味著抓地力的減小(橡膠和地面接觸的面積減小)。不過這種關(guān)系并不是完全正相關(guān)的，現(xiàn)在很多花紋很深的輪胎(運(yùn)動(dòng)旅行車，還有一些冒險(xiǎn)車型用的輪胎，以倍耐力天使胎為例)，雖然花紋很深，但抓地力還是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，有經(jīng)驗(yàn)的賽車手依然可以用這種輪胎上賽道，磨膝過彎。
花紋的走向則對(duì)車輛的靈敏度和彎道能力有一定的影響，一般來說，縱向的花紋有助于提升急彎和高速彎的通過能力；橫向的花紋則對(duì)車輛剎車的穩(wěn)定性有提升作用。
5 磨損速度。
輪胎的磨損不僅僅包含表層夠黏的橡膠被磨掉，或者花紋被磨沒(統(tǒng)稱Tire wear)，還包括一個(gè)叫做除氣(Outgassing)的損耗過程。
輪胎溫度升高，橡膠會(huì)隨之變軟，從而更好地貼合路面，并提供更強(qiáng)的對(duì)地面的黏度。我們都希望在使用輪胎的時(shí)候，它能達(dá)到最佳的工作溫度，帶來最好的抓地力。但一旦停止使用，輪胎就會(huì)從高溫冷卻，這個(gè)冷—熱—冷循環(huán)的過程也是一個(gè)除氣(Outgassing)的過程。在除氣的過程中，輪胎材質(zhì)中的一部分化學(xué)物質(zhì)會(huì)變成氣體消散掉，從而改變輪胎的化學(xué)構(gòu)成。留心注意在賽道上使用過的輪胎，大部分都會(huì)有一圈藍(lán)色的痕跡，這種痕跡就是除氣的表現(xiàn)。
除氣之后，輪胎的橡膠會(huì)變硬，從而沒有辦法更好的貼合地面，也不會(huì)像以前那么黏。專為賽道使用設(shè)計(jì)的輪胎(在輪胎上通常有貼紙或者字樣標(biāo)明)，在設(shè)計(jì)之初就被認(rèn)為是只用兩三次就會(huì)被棄用的輪胎，這等同于兩到三次從冷升到最佳胎溫，再冷卻的循環(huán)，也就是兩到三次的除氣過程，過后，輪胎的化學(xué)構(gòu)成會(huì)發(fā)生巨大的變化，變成完全不同的輪胎，不再擁有足夠的抓地力。
而以街道/山路使用為主的輪胎，最初就被設(shè)計(jì)成可以承受幾百次的除氣過程，使其使用壽命大大的延長。
有些騎士為了省錢去買賽車手使用過的輪胎。盡管有些這種輪胎看上去還有很深的花紋，似乎還是有不錯(cuò)抓地力的。但事實(shí)上，這些輪胎可能已經(jīng)經(jīng)歷過了極限次數(shù)的除氣過程，早已不堪使用，勉強(qiáng)使用，會(huì)相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)，不要買就對(duì)了；而只是為了在朋友面前炫耀自己的技術(shù)，而裝上這種完全磨開的二手輪胎，更是相當(dāng)無稽的事情。
一般來說，磨損速度快的輪胎擁有較強(qiáng)的抓地力，但使用成本較高；磨損速度較慢的輪胎可以用更長的時(shí)間，更換頻率低，省錢，但是相對(duì)應(yīng)的抓地力不會(huì)那么強(qiáng)。
看完了上面這些，相信你應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)真的沒有那種輪胎是完美的，每一特性都有其好壞兩面，追求一種特性的突出必會(huì)影響到其它特性。這時(shí)就到了妥協(xié)的時(shí)候了，請(qǐng)學(xué)會(huì)按照你的騎行需求和騎行方式選擇擁有適合特性的輪胎。
記住，選輪胎和其它的任何事情一樣，適合自己的才是最好的。
